Как всем нам известно для того чтобы воевать необходимо собственно оружие и солдаты. На первый взгляд кажется что этого достаточно, но это не так. Нужна ещё разведка! А зачем? Во первых, надо знать куда идёт противник, во вторых, надо знать где враг чтобы вы знали как с ним воевать. Конечно самолеты-разведчики были у всех стран, но сегодня речь пойдёт о довольно необычно выглядевшем экземпляре служивший верой и правдой вермахту.
Собственно история создания Fw-189. В феврале 1937 года технический департамент министерства авиации (RLM) объявило конкурс на скоростной разведывательный самолёт с усиленным вооружением. Требования к проекту были следующими: значительная дальность полёта, наличие экипажа из трёх человек, возможность брать бомбы общей массой 200 кг и суммарная мощность силовой установки (количество двигателей не оговаривалось) не менее 900 л.с. Задание было разослано трём самолетостроительным фирмам: Arado Flugzeugwerke, Focke-Wulf и Blohm und Voss. К марту все фирмы представили свои проекты. Фокке-Фульф представили уже известный нам Fw-189. Арадо представили Arado-198. А Блом унд Восс решили поэкспериментировать и показали свой BV-141. Думаю причину того почему его не приняли на вооружение вы и сами можете понять. По этой причине выбор стоял по сути между двумя самолётами.
В конце апреля 1937 г. RLM подписало контракт с фирмами Ара-до и Фокке-Вульф на полномасштабное проектирование и постройку трех прототипов каждого типа.
Концепция самолета Fw-189 стала большим сюрпризом для RLM. Непосредственное проектирование самолета возглавлял дипломированный инженер И. Косел, разработка аванпроекта велась в бригаде общих видов, которую возглавлял доктор Йозеф Мюллер, за технологию производства отвечал директор фирмы Ганс Шуберт, за установку вооружения и летные испытания — инженер Готтшалк. В качестве двигателей были выбраны 12-цилиндровые двухрядные моторы воздушного охлаждения Аргус As-410 мощностью по 430 л.с. Отдельная гондола экипажа сулила большие возможности по «клонированию» модификаций различного назначения путем простой замены этой самой гондолы.
В июле 1938 г., через 15 месяцев после получения задания на проектирование, главный конструктор и главный летчик-испытатель фирмы Фокке-Вульф в одном лице, Курт Танк, поднял первый прототип Fw-189 V-1 в воздух. Двигатели предсерийных самолетов имели двухлопастные деревянные воздушные винты. Винты имели фиксированный шаг, из-за чего эффективность силовой установки значительно падала. С месячным интервалом взлетел второй прототип Fw-189V-2, за ним последовал в сентябре Fw-189V-3. Прототипы полностью оправдали возлагаемые на самолет надежды, вскоре самолет получил собственное имя «Оул» (сова), которое в серийном производстве, которое началось в начале 1940г., заменили на «Уху» (филин).
.