О да, это свершилось! Ко мне на тест попал очень интересный китайский эндурик, да и еще совсем не типичный, а двухтактный. Встречайте, GR7 2t. Мне настолько было интересно затестить этот мот, что я его себе купил. Возможно я сделал большую ошибку и может быть, с этой мыслью, мне придется прожить до конца жизни. Я на нем проездил целый сезон и чуть больше 50 м/ч, так что у меня сложились полное представления о нём.
Содержание:
- Преимущества мотоцикла GR7 2t
- Рама, геометрия и вес
- Топливный бак и расход бензина
- Подвеска
- Тормоза
- Двигатель
- Карбюратор
- Недостатки мотоцикла GR7 2t
- В какой комплектации брать эндуро мотоцикл GR7 2t
- Оправдались ли ожидания от покупки
- Технические характеристики мотоцикла GR7 2t
- Видео о эндуро мотоцикле GR7 2t
Преимущества мотоцикла GR7 2t
Рама, геометрия и вес
Мотоцикл сделан по образу и подобию Хускварны, что скорее плюс. Это помогло избежать явных эргономических просчетов. Да и я думаю, что многие со мной согласятся, что геометрия Хускварны/КТМ близка к идеальной. То, что это современный мотоцикл – сразу чувствуется, как только на него садишься. Рама, соответственно стальная, как и на хаске. Пластик, один в один, как на Husqvarna. Сухой вес GR7 2t, по заверениям продавца 116кг. Но на горбу приходится таскать не сухой вес, а самый, что ни наесть заправленный. Мы залили мот под завязку и взвесили его. Получилось 126кг. Это кстати сопоставимо с весом моего предыдущего мота, Suzuki TS200R. В сравнении же с современными хардами, это конечно же много. Но скажу так, лишний вес особо не чувствуется. Мопед все равно ощущается довольно легким. Откуда же взялись, почти 10 лишних килограмм относительно современных хард эндуро мотоциклов? Предположу, во-первых, по современным меркам, движок тяжелый. Во-вторых, скорее всего рама сделана не из таких высоких сортов стали, как на той же хаске и ктм. Она более толстостенная, а значит более тяжелая. Ну или возможно она залита свинцом)))
Топливный бак и расход бензина
Бак здесь малюсенький, на 7,5 литров. При расходе под 10 литров в режиме хард эндуро, хватает его не на долго. Благо хоть есть резерв. В спокойном режиме езды, можно уложится в 7 литров. Сделан бак из черного, непрозрачного пластика. С 19го года, на эндуро мотоциклы GR7 2t устанавливается полупрозрачный бак, что конечно же удобно.
Подвеска
Подвеска в этой комплектации, от никому не известного производителя SZC. Диаметр пера, внушительные 48мм. Ход 280. Шток заднего аморта, вообще в два раза толще, чем на моей предыдущей сузе. И скажу так, эта подвеска вполне себе рабочая. Имеет все регулировки. Конечно, с каябой, WP или марзочи её не сравнить. Но уж извините, те подвески, стоят как весь этот мотоцикл, а может и дороже. Для начинающих райдеров и райдеров среднего уровня, её будет за глаза. На GR7 2t, подвеска, скажем так, не жесткая, а скорее плотная. Она хорошо отрабатывает крупные неровности, её даже близко не пробивает. Да и в целом, на большой скорости работает подвеска отлично. А вот на низких скоростях, вся мелкая кочкора отбивает в руки. Убрать это свойство настройками, или сменой масла, мне так и не удалось. Но с этим жить можно. Так что, в целом, подвеска скорее заслуживает похвалы.
Тормоза
Следующее, что хотелось похвалить – это тормоза. Так вот, тормоза здесь копия брембо и они великолепны! Очень цепкие и информативные, совсем как оригинал. Ты всегда точно знаешь, сколько осталось до блокировки колес. Дозировать их можно с филигранной точностью. Суппорта спереди двухпоршневые, сзади однопоршневые. Шланги уже все армированные. Колодки по слухам должны подходить от КТМ. В общем, за тормоза, однозначно зачет! К сожалению, с 19-го года, версия LITE лишилась этих замечательных тормозов, но они остались в версии OPTIMUM.
Двигатель
Ну и теперь самое интересное, это двигатель. А движок здесь двухтактный Loncin МТ 250, объемом 225куб. см. и мощностью 36 л.с. Это лицензионная копия движка от Yamaha DT230 Lanza. Причем, по неподтвержденной информации, китайцы купили не только производственную линию, но и все технологии по обработке металла. Конструкция этого агрегата довольно удачная. Может быть даже лучшая из всех движков того поколения. Цилиндр никосил, а значит прослужит долго. Конечно же, он оснащен мощностными клапанами, работа которых мне понравилась. Они открываются довольно плавно и у движка нет такого выраженного и резкого подхвата, характерного многим 2Т. Мощность нарастает ровно, но при этом быстро. Для эндуро мотоцикла, это плюс. Кроме того, здесь тяжелый коленвал, что так же влияет на плавность, что опять-таки, по мне плюс, для эндуро. По ощущения, этот двигатель некий гибрид между 4Т и 2Т. Обладает покладистостью и линейным характером, а также низким центром тяжести. А еще, он должен быть надежным и с неплохим ресурсом. На цилиндре написано 250 куб см, что конечно маркетинговый ход. Сравнивая его с современными моторами, это скорее двухсотка, как по мощности, так и по ощущению. Сравнивая же этот мотор с его оппонентом, ZS177MM, который очень часто ставят на китайские топовые мотоциклы, то двухтактник, ни смотря на большую заявленную мощность, ощущается более слабым, чем четырёхтактних. Дело в том, что у двухтактных двигателей, мощность доступна только в узком диапазоне.
Карбюратор
Карбюратор здесь плоскодроссельный Mikuni ТМ30, который мне также понравился. Мот легко заводится, работает без всяких затупов, стабильно держит холостой ход. А еще у этого карба принудительный подогрев, что очень пригодится для прохватов зимой. Карб реально очень крутой! Мот легко заводится даже после продолжительного лежания вверх колесами. Тем удивительней, что его на моделях с 19-го года заменили на PWK33. Коробас шестиступка. Работает довольно четко. Нейтраль ловится без проблем. Единственное, многие обратили внимание, что вал КПП сильно торчит и выходит за пределы рамы. То-есть в теории его проще обломить. Но как выяснилось, не это самое страшное. Но об этом дальше.
Недостатки мотоцикла GR7 2t
Так ни ужели у этого мотоцикла, помимо лишнего веса, всё так прекрасно? А вот и фиг там! Косяков тоже хватает, особенно у версии Лайт. Обода здесь хоть и алюминиевые, но они полное дерьмо. На них можно ездить только по гладкому асфальту, с давляком в шинах две,.. нет лучше три атмосферы. Такое же дерьмо и руль. C 19 года, правда руль поставили получше. Про декоративную приводную цепь, которой разве что хватит выехать из мотосалона, я вообще молчу. А как вам оставшаяся в руках половина от крышки бака? Вторая половина, кстати осталась в баке, и я её задолбался выкручивать. В общем мне пришлось две половины крышки, склеить. Ну а что вы хотели, Китай! Закладные крепления пластика тоже развалились, когда моту было, на минуточку, 20 мото часов. Родной воздушный фильтр не всегда и не у всех плотно прилегает. Если говорить о недостатках, то помимо прочего, пластик у мотоцикла просто отвратительный. Его сразу стоит менять на фирменный, например RTech. Благо, он полностью взаимозаменяем с Хускварной. Также, после хорошей курвы, не редки поломки пластикового подрамника, комплект которого стоит не малые 10 тыс. рублей. Ну и вернемся к коробке. Вернее, к валу переключения передач. Все боялись, что его будет обламывать из-за того, что он сильно торчит из корпуса. Но обламывает вилку на этом валу. Она не выдерживает ударов при хорошем падении на лапку КПП. Стоит этот вал 1,5 тыс. рублей и меняется довольно несложно, но все равно неприятно.
На этом про недостатки можно было бы закончить, но ложку дегтя добавил сам производитель. С 19-го года на GR7 2t стали устанавливать вентилятор охлаждения с завода, что несомненно плюс. Но вот датчик включения установили не позади радиатора, как делают все, а снизу. Короче его снесет первой попавшийся веткой. Жаль, что производитель, мало представляет, что же такое эндуро мотоцикл.
В оправдание стоит сказать, что и у европейцев, которые по цене минимум в два раза дороже, косяков тоже хватает. Например, всем известно, что у итальянской Beta, пластик тоже отстой. У Gas Gas долгое время карбюратор, просто выносил мозг своим владельцем. А про КТМ с текущими с завода бочками и сырым инжектором, о котором уже слагают легенды, и говорить не стоит. Благо на КТМ, с новыми прошивками, хоть исправили многие проблемы. Но опять-таки, в гараже вы его не прошьете, только официальный дилер. Так что при покупке КТМ TPI, заранее стоит изучить карту расположения дилеров.
В какой комплектации брать эндуро мотоцикл GR7 2t ?
Вернемся к нашему GR7 2t. Если есть желание купить такой же, но с минимальным количеством косяков, с нормальным рулем, колесами из крепкого, высокопрочного алюминия, то непременно стоит брать версию OPTIMUM. Но она на полтинник дороже. Увы, за более качественное деталье, нужно платить. Хотите китайский мот по дешману, то ирбис и вперед…но не катать, а чинится. Я же, напомню, брал мот б/у, с не большим пробегом, и мне достался лайт. Но, на самом деле, исправить большинство косяков можно по дешману. Например, обода я со временем заменил, на обода с советских CZ.
Покупая этот «конь-огонь», я думал, что разница с Suzuki TS200R, будет минимальна. Но, как оказалось, этот мот, превосходит Сузу по всем параметрам, просто на голову. У него лучше управляемость и развесовка. У него заметно лучше подвеска. Намного лучше тормоза. Есть заветная кнопка электростартера,..это кстати чудо-чудное!)) И самое главное, он новый. И кто бы что не говорил… пуканы сейчас взорвутся… но новый мот, хоть и китайский, лучше чем старинные японские моты. Китайский, я имею ввиду не самый дешевые, а те, что подороже.
Многие скажут, и будут правы, мол за эти деньги вполне можно взять европейца из середины 2000-х или таких японцев, как Yamaha WR250f или Honda CRF. Да, это так. Но будьте добры регулярно выкладывать круглые суммы за обслугу этих мотов. А многим, это нафиг не надо. В GR7 2t, особенно в оптимум, первое время вообще вкладываться не нужно. Через пару лет стоит заменить поршень, цена которого, с пальцем и кольцами, 7,5 рублей и который есть в наличие, а это значит, что надолго на прикол вы не встанете. Да и объективно говоря, по характеристикам, той же Ямахе WRF, GR7 2t не сильно то и уступает. Короче, как альтернатива, вполне ОК.
Оправдались ли ожидания от покупки?
Подводя итоги моей пламенной речи, скажу, что я ожидал от этого мотоцикла худшего. Но нет, в целом это отличный мот, тем более учитывая цену. Мот, которого, для большинства райдеров, будет достаточно. В отличии от сузы, многие места, на GR7 2t я стал проезжать быстрее. Стал проще заезжать во многие горки. Подвеска прощает больше ошибок. Короче, меня он вообще не расстроил, а вполне даже наоборот. К сожалению, у него есть детские болячки, которые, надеюсь, рано или поздно исправят. В итоге, я его продал за 175 тысяч, не сильно потеряв в цене, так как тоже брал б/у. Относительно нового, потеря конечно же существенная. Но откровенно говоря, в цене теряет любая техника, если её брать новой. Китайская родословная здесь ни при чем. Покупать этот мотоцикл или нет, решать конечно же потребителю.
Технические характеристики мотоцикла GR7 T250L-M 2t
Кубатура 225 куб.см
Год выпуска c 2018
Мощность 36 л.с.
Двигатель Одноцилиндровый, 2-тактный Loncin МТ 250
Трансмиссия6-ступенчатая 1-N-2-3-4-5-6
Охлаждение Жидкостное
Система подачи топлива Карбюратор Mikuni ТМ30 (2018г.) KEIHIN PWK33 (с 2019г.)
Передняя подвеска Телескопическая, перевернутого типа, SZC, ход 280мм, регулируемая
Задняя подвеска Моноамортизатор регулируемый SZC
Передний тормоз Дисковый гидравлический Z-HUA (в комл. OPTIMUM )
Задний тормоз Дисковый гидравлический Z-HUA (в комл. OPTIMUM)
Колеса2 1/18 Unison (в комл. OPTIMUM)
Длина*Ширина*Высота 2200х830х1300 мм
База 1490 мм
Высота по седлу 930 мм
Вес сухой 116 кг
Вес заправленный 126 кг
Емкость бака 7,5 л.
Видео
Если вы вдруг решите купить мотоцикл, мы с удовольствием поможем подобрать правильный 😉 motolifeshop.ru
Остались вопросы? Пишите мне в личку ВК https://vk.com/evgeniy.naboka или на почту e505505@mail.ru, постараюсь ответить
Оригинальная статья расположена на моем сайте: https://enduro.blog/gr7-2t-test-otziv/
Если вам интересна тема эндуро, да и в целом мототехника, подписывайтесь на этот канал, а также на мой канал на Ютуб: https://www.youtube.com/user/JohnNaboka/
