После середины начала двухтысячных самой популярной запчастью стал двигатель в сборе. Если раньше люди старались брать отдельно карбюраторы, катушки зажигания, поршни и коленвалы, то теперь проще за 6000 рублей взять готовый движок.
Никаких морок с заменой деталей, разборкой и сборкой старого двигателя. Я даже знал одного клиента, который не захотел чинить свою Subaru EX17 простой заменой стартера и топливного бака по причине нежелания двигатель сперва отмыть. Хотя японские двигатели дадут 100 очков вперёд любому китайцу.
Потребительский бум ударил по Лифану в 2012 году, перед самым кризисом. Завод в Китае, который занимался производством реплик двс взялся за копирование Honda GX160 и GX200.
Суть была в удешевлении материалов корпуса, бака, картера, пружин стартера и прочих обвесов, которые не влияют на работоспособность аппарата, если ни кто не надеется им работать больше 5 лет или дольше 1000 моточасов, но в отличие от других реплик не стали экономить на карбюраторах и поршневой. Конечно общий ресурс этого двигателя не превысит 800-1000 часов работы, но это и не нужно дачникам, которые в год работают им 5-10 часов.
Что и говорить, китайцы попали в точку. Сделали своеобразный Xiaomi в мире универсальных двигателей.
Какого-то сильно засилья рекламы я не ощущал, поэтому маркетинга тут я не вижу. Народ голосовал рублём.
Спустя 8 лет продаж хочу сказать, что движки стандартной линейки (не серии ECO) ещё сильнее поднялись в качестве. Но выросла и цена. Помню, как в 2016 они стоили 5500 в розницу, теперь не дешевле 8000. Это грустно, но неизбежно.
С другой стороны на рынок стали выходить конкуренты подешевле и качеством не хуже. Например - Dinking, Loncin, Lianlong и другие.
Друзья, прошу поставить лайк если статья вам понравилась или написать в комментарии своё мнение.
Это важно для выхода новых материалов на моём канале!