Кто больше? Вместо того, чтобы летать в небе, «Гражданские самолёты Сухого» и «Иркутские авиалинии» по нарастающей обменялись исками. В последние дни 2019-го начал всё производитель, потребовав с перевозчика 941 млн. рублей. А в первые дни нового года ответила авиакомпания - ей, в свою очередь, хочется получить 2 млрд. рублей. И вполне вероятно, что строго с точки зрения закона оба иска обоснованны.
В ГСС сути претензий не раскрывают. Но это и так очевидно. В феврале 2019 года подобный иск уже был, правда, «лишь» на 550 млн. рублей. Затем его отозвали, чтобы подать новый - уже на 660 млн. В эту сумму входят долги по аренде лайнеров, накопившиеся с 2016 года, а также пени. Однако, аппетит приходит во время еды, и в третий раз счетоводы из компании, спроектировавшей априори аварийный SSJ100, решили приблизиться к миллиарду.
В принципе, в «ИрАэро» и не отрицают, что по счетам не платили, в этом смысле иск к ним и имеет свою логику. Однако, главный единственный виновник такого положения дел - сам производитель.
Если кратко охарактеризовать самолёт Sukhoi Superjet 100, то это тот же ширпотреб, что и Airbus 319/320 и Boeing 737, только он в полтора раза меньше, ломается чаще, а запчастей днём с огнём не сыщешь. Производитель оправдывается тем, что причина их отсутствия - санкции, но в это верится слабо, потому что неисправными оказываются, в основном, именно компоненты российского производства. Конечно, разница в цене отечественных машин доходит до двукратной. Но более дорогие «иномарки» могут взять на борт от 150 человек, а «ТАЗ» - только до 100, что позволяет экономить на масштабах.
Так вот, «ИрАэро» «переплюнула» ГСС в своих требованиях и направила производителю иск почти на 2 млрд. рублей. Обоснование простое и логичное: техника некачественная, и из 9 почти новых самолётов относительно безопасно в воздух могут подняться только 5. Остальные 4 простаивают, и перевозчик несёт огромные убытки. Более того, один из лайнеров авиакомпании и вовсе был передан ей в аренду изначально неисправным.
Это один из тех примеров, когда за патриотизмом прячется известное выражение «скупой платит дважды». Возможно, региональной авиакомпании «ИрАэро» и не были нужны воздушные суда вместимостью по 150 человек, и SSJ100 в этом смысле был оптимальным решением. Однако, суммарная стоимость 9 новых «Сухих» составляет примерно столько же, во сколько обошлись бы 4 новых «Боинга». И последние наверняка летали бы по сей день, не говоря уже о различиях в уровне безопасности. То есть сейчас авиакомпания имеет 500 летающих кресел, хотя могла бы за те же деньги иметь 600.
Впрочем, ей ещё повезло. Относительно. К примеру, мексиканский Interjet тоже повёлся на низкую цену, купил 22 самолёта. 16 из них за несколько лет эксплуатации встали в ангар и приносят лишь убытки. Аналогичную позицию заняли все остальные иностранные перевозчики, за исключением некоторых лоукостеров-однодневок.
Что же касается поданных исков, то подобные дела тянутся годами. И, учитывая качество самолётов «Сухой Суперджет», вполне вероятно, что претензии «ИрАэро» будут расти параллельно стремительному сокращению её отечественного авиапарка.