ЩЕЛИ И ПЛАСТИЛИН! Одним из непонятных заводских решений на новеньких Жигулях ВАЗ 2101 и ВАЗ 2102 были широкие сквозные щели между передними крыльями и рамкой ветрового стекла. Владельцы недовольно морщились : мол , в этих местах кузов будет ржаветь сильно! И старательно замазывали эти щели всем, что попадалось под руку,- даже обычным школьным пластилином. И все таки никаким конструктивным дефектом они не являлись : вода беспрепятственно стекала вниз. Тем не менее уже на следующих моделях эти щели исчезли! КАРШЕРИНГ ВРЕМЕН СССР! В знаменитом произведении братьев Стругацких "Понедельник начинается в субботу" главный герой, программист Саша Привалов, разъезжал на москвиче... взятом напрокат!!! В эпоху жесточайшего автомобильного дефицита в стране действительно работали пункты проката машин. И любой гражданин старше 18 лет при наличии прав мог взять в аренду автомобиль- москвич или победу, а иногда и волгу. Стоимость услуги сегодня выглядит странно: рубль с небольшим за сутки плюс 24 копейки за каждые 10 км. пробега. Конец такого сервиса был предсказуем: клиенты безжалостно "раздевали" арендованные машины, да и ездили не особо бережно. В 1970-е годы сервис возродился, но только для иностранцев. ТЕПЛОВОЗОМОБИЛЬ! В начале 2000-х годов в подмосковных Бронницах занялись"тюнингом" тепловоза М62-1727 . Удалив штатные тележки, его установили на шестиосное шасси МАЗ-547А, с которого предварительно сняли двигатель, гидромеханическую коробку и прочие узлы трансмиссии.Говорят, должен был получиться гибридный тягач с питанием от тягового генератора тепловоза. Громоздкую махину назвали МАШКОЙ , но добиться от неё практического толку так и не удалось. ДЛЯ КОЛХОЗА! После войны понадобился автомобиль для колхозников. ГАЗ-69 частникам не продавали, а полноприводные ГАЗ-М72 и МОСКВИЧ-410 не являлись полноценными сельскими машинами. Как запихнуть в них, к примеру, тушу свиньи или несколько мешков картошки?Да и "геометрию" хорошо бы подправить: нужен не только большой клиренс, но и короткая база плюс небольшие свесы. Так появился МОСКВИЧ-415:база- всего 2030 мм, клиренс- 220 мм. Прототипы с 45-сильным мотором на ровной дороге при скоростях 50-70 км/ч расходовали 10-11 л/100км, на бездорожье - до 19 литров. 415-й преодолевал подъём до 31 градуса и брод глубиной до 600 мм. МЗМА готовил машину к производству, но- не нашёл средств, а потому интересную разработку похоронили.