У вольвоводов принято ругать Ford. Адепты "синих коробочек" будут убеждать вас, что эпоха владения американским гигантом маленькой шведской компанией принесла ей чуть ли не разгром и уныние, оставив "настоящие Вольво" и "настоящее шведское качество" в далеком "дофордовском" прошлом. Я же, хоть и проникся изрядной долей уважения к скандинавской марке за время владения ХС70, "Вольво головного мозга" так и не получил. А потому, позволю себе не согласиться. Именно модели фордовской эпохи, а особенно, как мне кажется, "шестидесятки", причём что S, что ХС, смогли разорвать порочный круг, тащившегося плесневелым шлейфом, заскорузлого имиджа Вольво, как "пенсионной" марки. Шведские машины стали поджарыми, спортивными, молодежными.
В истории Land Rover, Ford так же оставил отпечаток своей тяжелой американской лапы. И тот факт, что Фрилэндер был создан на той же фордовской платформе, что и, впоследствии, ХС60 — ни для кого не является секретом. После этой информации, многим может показаться, что ХС60 и Фрилэндер, при таких раскладах — одна и та же карамелька, только в разной упаковке. Ан нет… и дело не только в обертке, дело в абсолютно разной сути этих машин. В подтверждение этого тезиса, была у меня мысль сравнить чисто технические параметры, размеры, рассказать про неисправности и прочие, достаточно вторичные вещи. Я даже было побежал за рулеткой… но… потом, рассудив, решил с техникой немного подождать и "начать с вешалки", ведь, придя в театр, прежде чем начать обсуждать пьесу и актеров, надо хотя бы сдать манто и посмотреть программку.
И, если мы внимательно её посмотрим, то увидим, что, не смотря на одного и того же американского "папу", дети у британской и скандинавской "мам" получились абсолютно разными. Концептуально разными — и по характеру и по темпераменту. Если не знать, что машины имеют родственные связи, то, ни внешне, ни за рулём вы о них никогда не догадаетесь.
Прежде чем искать различия, хотел бы сделать акцент на одном обстоятельстве, концептуально объединяющем данные модели Вольво и Лэнд Ровер. До этих соплатформенников, машины такого класса были исключительно "паркетниками". То есть, чем-то маленьким, несерьезным, для девочек, в общем. Правильные же парни, обязаны были выбирать джип побольше. Причём, что удивительно, у премиальных брендов будь то BMW, MB, или Audi, пытавшихся представить в этом сегменте свои модели, все равно получались паркетники — "женские" и "несерьезные". И никакая премиальность их не спасала.
Однако, в городе, особенно если он по-европейски тесный, "серьезный джип", что слон в посудной лавке — прожорлив, неповоротлив и, в целом, нелеп. И это обстоятельство не зависит ни от гендерной принадлежности владельца, ни от уровня дохода его, будь он задекларирован, или нет. А значит, потенциальная потребность в относительно компактных кроссовера есть. Но как заставить "серьезную" аудиторию обратить внимание на несерьезные паркетники? Ответ оказался прост и, как ни странно, очевиден — надо сделать их серьезными! Что бы передвигаться на них было не зазорно, приятно и, при этом, практично. Именно это удалось Форду, используя премиальные, или субпремиальные, если хотите, бренды шведов и англичан.
Volvo XC60 — идеальный пример идеального кроссовера. Потому, что главное в его концепции то, чего больше всего жаждет потенциальный обладатель кроссовера — универсальность. Машина, на все случаи жизни, в которой можно просто ездить и не париться. "Шестидесятка" смогла очень точно угодить в самый центр маркетинговых ожиданий потребителя. Да и в принципе угодить, угодить всем. И мужчинам и женщинам, и холостым и семейным. И клеркам и малым предпринимателям. И мамочкам и "цыпочкам". И тем, для кого премиальность важна сама по себе и тем, кто, принимая все ее прелести, не хочет за неё слишком переплачивать. И тем, кому "20 километров по грунтовке до дачи", и тем, кому до этой грунтовки 100 км по шоссе, и, даже, тем, кто вообще из мегаполиса не выезжает.
Обычно, когда хотят угодить всем, получается "ни то, ни сё". Но шведам машина удалась настолько, что, простояв на конвейере добрый десяток лет, в Европе, она в пух и прах рвала, по продажам, любых конкурентов. Даже сейчас, не смотря на смену поколения, как минимум, рестайловая "шестидесятка" выглядит и является по начинке, не только вполне современной и актуальной, но и более оптимальной по сочетанию потребительских качеств, чем любые более свежие конкуренты. На Volvo ХС60, просто приятно ездить. Без особых изысков, наверное, но приятно, безопасно и удобно.
Land Rover Freelander 2 — полная альтернатива тому, что написано в двух предыдущих абзацах. Нет, это не говорит о том, что английский кроссовер неудобен. Но, это значит, что он совсем не является "ХС60 в другом кузове, оснащенном французским дизелем". Хотя, именно так мне и казалось, когда я, задумываясь о приобретении Фрила, изучал его характеристики и технические составляющие. Лет пятнадцать назад, в каком то из популярных автомобильных журналов, в обзоре первого ещё Лэнд Ровер Фрилэндер, я вычитал мысль, что этот автомобиль "единственный из паркетников, на котором не зазорно ездить настоящему мужчине". И сейчас, у меня складывается впечатление, что задумывая концепцию второго поколения Фрилэндера, англичане поставили себе задачу сделать его ещё менее зазорным и ещё более брутальным. Причём, настолько, насколько это возможно в принципе. В жертву брутальности принесли все, что могло хоть как то намекать на возможность появления за рулем дамы. Никаких компромиссов, никакого унисекса и желания угодить! Грубоватый дизайн, грубоватые материалы салона, даже звук работы дизеля гораздо грубее, чем этого можно от французского дизеля ожидать.
Асфальт — это для слабаков! Настоящий мужик не станет слишком заморачиваться выбором дороги, подумали в Лэнд Ровере и, снабдив Фрилэндер системами помощи при движении по различным типам поверхности, придали городскому, вроде бы, кроссоверу свойства покорителя бездорожья. Ну какой ещё премиальный автомобиль этого класса, не только может, а просто обязан ежедневно преодолевать полуметровые броды, как следует из инструкции по его эксплуатации? Конечно, все это скорее игра в off-road, но, положа руку на сердце и, полученный недавно, сертификат Land Rover Experience, замечу, что игра эта, англичанам явно удалась. Ни один компакт не выглядит таким серьезным, грозным и внушительным, как Land Rover Freelander 2. И, именно это обстоятельство, делает эту машину… просто идеальной для лучшей половины человечества. Потому что, по нашим направлениям, гораздо спокойней передвигаться на машине, не только не замечающей дорожных изъянов, но и такой, которую, даже при наличии симпатичной дамы за рулем, никто не заподозрит в излишней "женскости".
Таким образом, подводя итог под вышеизложенными сумбурными мыслями, замечу, что выбирая между вторым Фрилэндером и первым ХС60, концептуально и практически, вы будете выбирать между бруталом и универсалом, внедорожником и "подорожником". Кому что из этого ближе, то и стоит выбрать. Благо, выбор этот представлен на вторичном рынке в достаточном количестве.