Подписчикам и читателям доброго здоровья! Вы на канале RMY.
Речь пойдёт о причинах попадания осколков катализатора в цилиндры двигателя. Установлено, что одной из причин появления задиров в блоке цилиндров, является попадание внутрь блока осколков элементов катализатора. Действительно, такое встречается. Но, как это возможно? Существует устойчивое мнение, что осколки попадают через клапан EGR, системы рециркуляции отработанных газов. Считается, что эта версия наиболее правдоподобна. Некоторые считают, что частицы попадают по причине "пульсаций" выхлопных газов.
Давайте попробуем разобраться в этом вопросе.
Катализаторы, как любой механизм изнашиваются, это знают все. Также общеизвестно, что наиболее распространены катализаторы 2-х типов (по материалу) металлические и керамические. Керамические как раз, и подвержены разрушению с образованием мелкого абразива. Для быстрого прогрева катализатора в некоторых моделях их размещают непосредственно на выпускном коллекторе, то есть в непосредственной близости к камерам сгорания цилиндров.
Во время работы двигателя отработанные газы под большим давлением направляются от выпускных клапанов, через выпускной коллектор в сторону глушителя образуя устойчивый, направленный динамический поток нагретых газов. Давление газов уменьшается при движении по системе выпуска. Следовательно, при работе двигателя под нагрузкой, ничего из коллектора и катализатора попасть в цилиндры не может. Клапан EGR открывается только на определённых, устойчивых режимах работы мотора. Следовательно, попадание посторонних частиц через данный клапан маловероятен (точнее, невозможен). "Пульсацию" выхлопных газов, в качестве причины, также рассматривать не стоит.
Стоит отметить, что не всегда при разрушении керамического катализатора происходит попадание абразива в цилиндры. Статистика показывает, что в большинстве случаев, не происходит проникновения частиц катализатора в цилиндры.
Следовательно, возможность попадания абразива в цилиндры может происходить только на определённых режимах работы двигателя и при особых условиях.
Чтобы понять какие условия являются особыми, обратимся к диаграмме фаз газораспределения ДВС. Из диаграммы видно, что выпускной клапан открывается не доходя до НМТ, в среднем, на 40 градусов. При "стандартной" работе мотора, в конце рабочего хода отработанные газы с силой вырываются через выпускной клапан, вызывая повышенное давление перед катализатором, этот эффект часто называют "подпором выпускных газов".
А теперь рассмотрим ситуацию, когда двигателю дают сильную перегазовку, то есть обороты повышают до максимальных и резко сбрасывают газ. Закрывается дроссельная заслонка, коленвал крутится по инерции с уменьшением оборотов. Клапаны ХХ и EGR закрыты. Блок управления двигателем выключает систему впрыска. Давление в камере сгорания резко падает, появляется разряжение как на впуске, так и на выпуске. В этот момент происходит "обратная тяга". Впуск закрыт дроссельной заслонкой, а на выпуске имеется избыток отработанных газов перед катализатором, в результате чего всё, что есть в выпускном коллекторе попадает обратно в цилиндр, в том числе осколки (мелкий абразив) от керамического катализатора. Эффект обратного тока газов можно понаблюдать, если посмотреть на выпуск из глушителя и "погазовать от души".
Вывод:- если у Вас неисправен катализатор, и он к тому же керамический, не производите "пустую перегазовку" до максимальных оборотов, это может привести к попаданию осколков керамического катализатора в цилиндры двигателя и появлению задиров.
Уважаемые читатели! Если статья понравилась, оставьте комментарий и поддержите автора лайком, а канал - подпиской.
Спасибо за внимание! Всем удачи!
Продолжение следует!