Команда разработчиков из Австрии заменили батарею в модели 3 тесла с памятью 17 кВтч, устанавали двигатель внутреннего сгорания в передний багажник и заявили, что такое авто имеет больше преимуществ, чем у предшествующего электрического автомобиля.
В одном литре бензина содержится 9 кВтч энергии. Хотя у электромобилей КПД двигателя внутреннего сгорания более чем в три раза выше, это означает, что аккумуляторная батарея мощностью 100 кВт-ч соответствует емкости, размер которой не достигает даже 30 литров. Все только приблизительно, но шкала иллюстрирует дилемму чисто электрических автомобилей: для зарядки аккумулятора от 5 до 80 процентов, то есть для перезарядки количества энергии примерно от 22,5 литров топлива, даже для станции быстрой зарядки от потребностей Ionity
Команда разработчиков из Австрии заменили батарею в модели 3 тесла с памятью 17 кВтч, устанавали двигатель внутреннего сгорания в передний багажник и заявили, что такое авто имеет больше преимуществ, чем у предшествующего электрического автомобиля.
В одном литре бензина содержится 9 кВтч энергии. Хотя у электромобилей КПД двигателя внутреннего сгорания более чем в три раза выше, это означает, что аккумуляторная батарея мощностью 100 кВт-ч соответствует емкости, размер которой не достигает даже 30 литров. Все только приблизительно, но шкала иллюстрирует дилемму чисто электрических автомобилей: для зарядки аккумулятора от 5 до 80 процентов, то есть для перезарядки количества энергии примерно от 22,5 литров топлива, даже для станции быстрой зарядки от потребностей Ionity (зарядка в идеале: 150 кВтч) на практике около получаса, менее пяти минут для двигателя внутреннего сгорания.
Что еще хуже, в прямом смысле этого слова: вес батарей увеличивается с их емкостью. Аккумуляторная батарея мощностью 100 кВт ч весит около 700 килограммов, бак, заполненный количеством бензина, обеспечивающим такой же диапазон, даже не десятый. Вот почему аккумуляторные электромобили дальнего радиуса действия очень тяжелые, что отрицательно сказывается на эффективности и углеродном следе. Поскольку чем больше батарея, тем тяжелее рюкзак CO2, который он надевает на электромобиль, прежде чем проехать первый метр.
Серийный гибрид в модели 3
Концепции гибридных и расширителей дальности пытаются решить эти проблемы, имея на борту двигатель внутреннего сгорания на большие расстояния. Они приводят (в основном) аккумуляторную батарею на короткие расстояния и используют горелку на большие расстояния или при высоких нагрузках. Модели с параллельным гибридом, в которых двигатель внутреннего сгорания и электродвигатель могут воздействовать на привод оси, теперь доступны практически во всех моделях гибридных плагинов (PHEV) каждого производителя (Audi, BMW, Hyundai, Kia, Mercedes, VW Расширители диапазона использовали первый Opel Ampera и BMW i3 REX, Mazda недавно выбрала решение с двигателем Ванкеля (MX-30).
Новый вариант серийного гибрида теперь поступает из Люстенау на Боденском озере, Австрия: компания Obrist Powertrain представила прототип «Mark II». Он основан на Tesla Model 3. От этого австрийцы расширили все элементы накопления энергии батарею, контроль батареи и т. Д. Был сохранен только сам электродвигатель.
Двигатель внутреннего сгорания приносит диапазон без большого веса
Obrist Tesla теперь накапливает энергию в гораздо более компактной аккумуляторной батарее (17,3 кВт вместо 50 кВт). Он весит всего 98 кг вместо 478, как 50 кВт-ч модели Tesla Model 3. Батарея частично заряжается от розетки, но в основном от генератора. Он оснащен оптимизированным двухцилиндровым бензиновым двигателем мощностью 40 кВт с рабочим объемом в литр. Двигатель внутреннего сгорания вырабатывает только электричество для аккумулятора (или электродвигателя), он не подключен к приводу.
Обрист Гипер Гибрид Марк II
Обрист Силовой агрегат
1,0-литровый агрегат, разработанный Obrist Powertrain для стационарной работы с низким уровнем вибрации, вырабатывает 40 кВт и работает исключительно как генератор.
