Для начала немного справки.
Электровозы серии Е479.1 (позднее перенумерованы в серию 131) относятся ко второму поколению локомотивов производства "Шкода". Их было изготовлено порядка 50 штук в двухсекционном исполнении в течении 1980-1982 годов . Все они попали в единственное депо Spišská Nová Ves.
Локомотивы были сконструированы для вождения тяжелых грузовых поездов на участках Кошице (ныне Словакия) - Острава (Чехия) и Жилина (Словакия) - Границе-на-Мораве (Чехия). После разделения Чехии и Словакии все электровозы данной серии остались за железными дорогами Словакии.
Электровозы серии Е479.1 (131) стали вторым типом локомотивов, выполненных для нужд чехословацких ж.д. в двухсекционном исполнении. Первым типом были локомотивы серии 125, изготовленные на колею 1520 мм для работы на ширококолейной линии Кошице - Ужгород. Данный тип после разделения Чехии и Словакии тоже остался за словацкими ж.д.
Теперь немного о модели в моей коллекции. В 2015 году я случайно наткнулся на один из чешских сайтов, который предлагал к продаже мелкосерийку из травленного металла, а именно кузова локомотивов и автомотрис, кузова или готовые прицепные вагоны к мотрисам в нескольких ж.д. модельных масштабах, включая и ТТ.
На этом сайте я обнаружил как раз и комплект из кузовов для двух секций модели электровоза Е479.1 - 1063. Мне очень захотелось иметь модель указанного электровоза.
Кузов модели был получен уже с токоприемниками, но они в общем самодельные и низкого качества, в будущем я предполагал их заменить уже более достойными немецкого производства, но эта работа не выполнена до сих пор.
Было решено одну секцию обмоторить, а вторую сделать стендовой, подобным образом выпускались и все двухсекционные модели отечественных локомотивов в ТТ (Пересвет или Гончар-ТТ).
В качестве донора для моторной секции взята полностью ходовая часть от электровоза 372 серии производства немецкой фирмы Кюн. Ходовую часть же не моторной секции я собирал из лома старых локомотивов, взяв тележки от электровоза BR242 производства ВТТВ, установив на них накладки тележек, которые шли в комплекте с кузовом. Также с донора одна кабина была переставлена в неходовую секцию модели.
Ходовую не моторной секции я покрасил серым цветом, а ходовую моторной трогать не стал, в итоге как видно из фото наблюдается контраст в окраске ходовых частей двух секций модели.
В 2015 году я собрал из травленки еще несколько моделей чешских или отечественных прототипов, но на этом эксперименты закончил, продолжив приобретать для коллекции уже готовые модели.
Качество и кузова и ходовой части немоторной секции серьезно уступают серийным моделям, но это было единственной возможностью заиметь модель чехословацкого двухсекционного электровоза.
ДДН