Статья содержит как фотографии, взятые из открытых источников, так и фотографии, сделанные автором.
Продолжаю рассказывать и показывать фотографии уже достаточно редких автомобилей для современной России. Во второй части статьи "РЕНО", пойдёт речь только про одну модель.
В статье "Автомобили. Мои фотографии. Часть 6.1. Renault.", я рассказал о таких моделях как: Fuego, 9, 11, а так же о их американских версиях.
Теперь я поведаю о ещё более интересном и таком же редком автомобиле.
Renault 25 — автомобиль бизнес-класса от французского автопроизводителя. Модель сходила с конвейера с 1983 по 1992 год. Самая роскошная и престижная модель из всех Renault, на тот период времени. В 1985 году заняла призовое второе место, на конкурсе "Автомобиль года в Европе". Автомобиль пользовался успехом как у себя на родине во Франции, так и в других западно-европейских странах.
Renault 25 был представлен в конце 1983 года, как модель 1984-го. По сравнению с предшествующими моделями среднего класса (Renault 20 и 30), новый "флагман" был большим шагом вперед по всем позициям. Дизайн принадлежит перу Роберта Опрона, автору великолепного Citroën SM, и имеет свойственную Опрону стилистику. Сразу же притягивает взгляд панорамное, как бы огибающее заднее стекло. Ну, а когда зритель смотрит на автомобиль сбоку, то из-за такого большого, прозрачного заднего стекла создаётся иллюзия того, что у автомобиля кузов не 5-дверный хэтчбек, а традиционный и популярный в других европейских странах седан. Да, Р. Опрон был хитёр - своими дизайнерскими работами он с лёгкостью умудрялся убивать двух зайцев одним выстрелом - как поклонников французских хэтчбеков, так и сдержанным на темперамент любителям седанов.
Из ворот завода, Рено 25 выкатывались только с одной формой кузова. Никаких седанов, универсалов, кабриолетов и тому подобное. Тем не менее, для особо взыскательных клиентов была подготовлена роскошная версия "Baccara", которая комплектовалась наиболее мощными двигателями (160-205 л/с):
Но кому и этого было мало - тем был адресован настоящий эксклюзив: Renault 25 limousine - удлинённый на 227 мм от базовой версии. И если в минимальной комплектации "Лимузин" отличался от базовой версии только размерами и бОльшим местом для пассажиров, то на максимуме - это был действительно солидный и представительский автомобиль, который было уже не стыдно подавать и к парадному входу в Елисейский Дворец!
Удивительно, но факт - в России есть как минимум один Рено 25 Лимузин. Несколько лет назал его выставляли на продажу.
Но мне не доводилось видеть 25 Лимузин, а вот обычные Рено 25 в Йошкар-Оле, в недавнем прошлом водились в количестве нескольких экземпляров. Увы, ходовых автомобилей этой модели я не видел уже очень давно. Два похожих "двадцать пятых" - на моих фотографиях, снятых в 2012 и 2013 годах:
Кстати, одна небольшая фирма из ФРГ в годы выпуска модели 25, предлагала свою адаптацию хэтчбека к кузову "универсал". Стоили это сомнительное удовольствие 4500 дойчмарок. Не трудно догадаться, что суть доработки была лишь в замене стеклянной 5 двери на пластиковый колпак со стёклами. Чтобы попасть в багажник, надо было поднимать всю эту конструкцию, которая вешалась на оригинальных петлях...
Конкурентами Рено 25 были такие автомобили как Пежо 605 и Ситроен XM - это среди французских автомобилей. На европейском же рынке, к конкурентам добавлялись Mercedes-Benz E-класса, BMW 5-й серии.
Renault 25 выпускался до 1992 года. По окончании, на конвейер вышла новая модель бизнес-класса Renault Safrane, которая была ещё больше, ещё мощнее, ещё быстрее, ещё комфортабельнее и безопаснее.
Эра французского авангардизма во внешности автомобилей подходила к концу. Дальше были уже не очень популярные углы, и общеевропейско-азиатский дизайн.
Вторая часть повествования про РЕНО. Рено 25 - подошла к концу. В третьей части я продолжу свой рассказ.
" АВТОМОБИЛИ. Мои фотографии."
Продолжу публикации на Дзен.
Если Вам это интересно, буду признателен за пальчик вверх!