Как известно, автомат защиты двигателя (мотор-автомат) защищает двигатель от перегрузки по току и кз, и имеет время-токовую характеристику D.
Подключается просто - три фазы на вход, три фазы - с выхода.
Но сейчас не об этом. Есть у мотор-автомата дополнительные контакты, которые разрывают контактор питания и дают индикацию и информацию на контроллер. Тут иногда бывают проблемы!
Подключение доп.контактов мотор-автомата
Сам чуть не сделал роковую ошибку 💥, поэтому делюсь с коллегами! 🔥
Мотор-автомат (автомат защиты двигателя, если так привычнее), как на фото, имеет дополнительные контакты - НЗ (нормально закрытый) и НО (нормально открытый).
По логике вещей, клеммы одного контакта - слева, второго - справа. Ага, я тоже так когда-то думал! И чуть не подал 220В на вход контроллера 24В 😢
На самом деле, НО контакт - два центральных (серые провода), НЗ - два крайних❗
Кстати, прошу не путать - в рабочем состоянии (мотор-автомат включен) НО контакт замкнут, НЗ - разомкнут. Хотя на схемах приводится всегда выключенное состояние автомата.
Поэтому я ВСЕГДА прозваниваю доп.контакты, прежде чем их подключить!
Вот что ещё по теме:
Переключатель TDM. Печальный опыт
Опасности на каждом шагу. Рассказ электрика
ПЧ для вентиляторов: что и как?
Делитесь в комментариях, приходилось ли вам иметь дело с мотор-автоматами?
Нравится - ставьте лайк и подписывайтесь на канал, впереди много интересного!