В своей предыдущей статье я рассказал о том, на что, по моему мнению, необходимо обратить внимание при покупке лодки ПВХ под мотор. В этой статье я предлагаю информацию, которая, как я думаю, поможет Вам выбрать подвесной лодочный мотор для Вашей лодки ПВХ. То, о чем я напишу ниже, во многом верно и для лодок с "твердым" корпусом, но я не имею опыта эксплуатации таких моторок, по этому буду писать о том, что знаю. Итак, ПЛМ для лодки ПВХ.
Для выбора Вашего лодочного мотора, Вам необходимо определить для себя следующие параметры:
1. Мощность мотора.
2. Количество тактов рабочего хода - 2 или 4.
3. Производитель.
4. Высота транца лодки, для которой покупается мотор.
От каждого из этих параметров зависит цена мотора. Теперь по порядку. 1. Мощность. Понятно, что чем мощнее мотор, тем более тяжелую лодку он разгонит. Но надо-ли гнаться за мощностью? Может, стоит пожалеть спину и кошелёк? В принципе, мотор является достаточно мощным, если он выводит на редан (глиссирование, или скольжение по поверхности воды) нормально загруженную лодку. И здесь все зависит именно от выбранной Вами лодки. Для чего нужен выход на редан? При этом режиме движения лодка максимально выходит из воды, практически в воде остается киль, небольшая часть дна лодки, примыкающая к килю, и все. Сопротивление воды при движении лодки становится минимальным, и лодка резко разгоняется. При этом, после начала устойчивого движения на редане, можно немного сбросить газ, чтобы не насиловать мотор и снизить расход топлива.
Если у вас уже есть лодка, то максимальная мощность мотора для лодки указана на шильдике - табличке, установленной на лодке или в паспорте лодки. Превышать указанные в табличке параметры не рекомендуется по ряду причин. Можно установить мотор слабее, но мощнее - нельзя. Чем мощнее мотор, тем он тяжелее, а значит, навешивая более тяжелый, чем положено для данной лодки мотор, вы должны понимать, что транец (кормовая доска) не рассчитан на больший, чем положено, вес. Кроме того, лодка с перетяжелённым мотором склонна к опрокидыванию. Для опрокидывания такой лодки достаточно на максимальной скорости наскочить на волну или слишком резко повернуть румпель при повороте лодки.
2. Такты. И у 2-тактных, и у 4-тактных моторов есть свои достоинства и недостатки. Коротко. 2-тактные моторы легче, устроены проще, они компактнее, их можно перевозить в автомобиле "лёжа" - то есть класть их на бок при транспортировке. Двухтактники дешевле четырехтактников при равной мощности. Но двухтактные моторы работают громче, не любят низких оборотов - работают "на низах" неустойчиво, и могут забросать маслом свечу и заглохнуть, то есть не годятся, к примеру, для рыбалки троллингом. А еще для 2-тактников, как правило, необходимо заранее смешивать топливную смесь - бензин с маслом для двухтактных моторов Такая система подготовки топливной смеси называется Pre-Mixing. Есть версии 2-тактников с системой автоматического смешивания масла с бензином, то есть они заправляются бензином и маслом отдельно, и "сами" создают топливную смесь. Но моторы, где применяется такая система, сложнее устроены и стоят дороже. 4-тактные моторы работают тише, ровнее, расходуют меньше топлива, не боятся низких оборотов. Не требуют какой-либо подготовки топливной смеси - просто бензин, и все. Но эти моторы тяжелее, дороже стоят, их нельзя класть на бок (некоторые четырехтактники, справедливости ради отмечу, класть на бок для транспортировки можно, но только на определенную сторону).
3. Производитель. Не секрет, что лучшие лодочные моторы производят в Японии и США. Американские моторы у нас не очень доступны, а вот "японцы" на рынке представлены широко. Лучшие производители это Ямаха, Тохатсу и Сузуки. Так-же широко у нас представлен и Китай. Там список брендов огромный, но по сути - это копии японских моторов Тохатсу и Ямаха, и даже такой вариант, как верх мотора от Ямахи и низ - от Тохатсу. Ну или наоборот))). К сожалению, российский производитель почти не представлен, во всяком случае у нас, на ДВ. Конечно-же от производителя мотора зависят его качество и цена. Например, лучший в своей линейке мощности, по мнению многих, мотор "Тохатсу- 9,8" на момент написания данной статьи, стоит 84 900 рублей, а его китайская копия от бренда Хангкай - 49 000 рублей. Если вы планируете дальние одиночные походы, хотите ходить в море, или просто хотите ходить на моторе и не лезь в него, берите "японца"! Лучше слабее по мощности, но "японца". Если-же вы не боитесь трудностей, в состоянии самостоятельно заменить основные детали мотора, или хотите изучить устройство моторов - сыграйте в китайскую лотерею. Или купите русский "Ветерок" б/у. Но только я не при каких обстоятельствах не рекомендую Вам покупать советский "Вихрь". Разве что если ваш отец или дед в совершенстве владеет секретами его настройки. Ведь именно про "Вихри" сложили пословицу: "Хороший мотор, но только воды боится".
4. Высота транца. Ну тут просто. Высота транца указана в паспорте лодки и/или на шильдике. Для лодки ПВХ, это как правило размер "S" -381 мм. Есть еще размер "L" - 508 мм. Это длинна "ноги" мотора. Слишком длинная будет собирать камни и давать большое сопротивление движению, сильно снижая скорость. Сильно короткая сделает ваш мотор для данной лодки неэффективным. Просто выберите тот мотор, у которого длинна ноги соответствует высоте транца вашей лодки.
Опции электрооборудования. Еще моторы могут оснащаться дополнительно электрическим стартером. На моторах малой мощности (до 5 л.с.) электростартер, как правило, не нужен - их легко провернуть от руки и их запуск не сложен. Мотор средней мощности (6-8-9,8-9,9-15-18-20-25 л.с.) запустить вручную немного сложнее, но при наличии опыта тоже не сложно. Мощный мотор запустить вручную намного сложнее, а мотор очень большой мощности - невозможно. Конечно, электростартер удобнее, но не забывайте, что тогда нужно будет возить с собой еще и аккумулятор!. Есть еще опции электрооборудования, кроме стартера - это дополнительная катушка генератора, предназначенная для питания бортовой сети. В вариантах моторов с электростартером, эта катушка уже есть, именно она заряжает аккумулятор. Но ее могут устанавливать и на моторы с ручным стартом - для питания ходовых огней. В большинстве подвесных лодочных моторов такую катушку можно установить самостоятельно. Тогда установив катушку генератора и регулятор напряжения (он-же стабилизатор напряжения), вы сможете заряжать аккумуляторы на своих любимых гаджетах - смартфонах, GPS -нафигаторах, рациях, эхолотах...
Еще нужно знать, что для управления маломерным судном с мотором мощностью более 10 л.с, необходимо иметь удостоверение на право управления маломерным судном.
После того, как Вы определились с выбором своего мотора, Вам необходимо будет произвести обкатку и настройку Вашего мотора. Об этом я расскажу в следующей статье. Всем удачи!
И помните - ВОДА ПЬЯНЫХ НЕ ЛЮБИТ!!!