Япония пытается доказать, что она умеет не только в автомобили, но и в самолёты.
26 января исполнится 10 лет с момента первого полёта военно-транспортного самолёта Kawasaki C-2. В 2017 году его начали поставлять на японские авиабазы.
Этот толстячок — ответ Японии на предложение США продолжать закупать их транспортники, например, самый распространённый военно-транспортный самолёт в мире Lockheed Martin C-130 Hercules.
Американцы выпускают «Геркулес» с 1955 года, сейчас по мировым авиасалонам возят его в современной модификации С-130J.
Kawasaki C-2 превзошёл «Геркулеса» по грузоподъёмности — японец может взять на борт до 37 тонн грузов, американец — до 21,8 т. Большие габариты грузовой кабины (длина 16 метров, поперечное сечение 4х4 м) позволяют С-2 поднять на борт и транспортировать практически любую современную и перспективную технику сухопутных войск.
Впрочем, японцы пока не разобрались с двигателями — на С-2 ставят американские General Electric, хотя на самолёте Kawasaki предыдущего поколения (С-1) экспериментировали с двигателями Mitsubishi. Впрочем, использование американских движков — вряд ли проблема для Японии.
На С-2 — два двухконтурных турбореактивных двигателя General Electric CF6-80C2K1F с тягой 266 кН каждый. Вблизи такой движок выглядит внушительно.
Kawasaki C-2 близок по характеристикам к европейскому военно-транспортному самолёту Airbus A400М — у него тоже максимальная полезная нагрузка может достигать 37 тонн.
Но европейский транспортник проигрывает японскому по дальности полёта с максимальной нагрузкой (3300 против 5600 км), по максимальной скорости (780 км/ч у Airbus против 980 км/ч у Kawasaki).
В 2017 году японцы впервые показали Kawasaki C-2 на международном авиафоруме — в Дубае. В ноябре 2019 самолёт тоже участвовал в этом же авиашоу — как раз здесь я его и снимал. Однако за прошедшие с первого показа два года Kawasaki не удалось сколь-нибудь заметно продвинуть свой самолёт на международный рынок — по крайней мере, нет информации о поставках или твёрдых контрактах. Единственным эксплуатантом С-2 остаётся японская армия. Вероятно, одна из причин в стоимости самолёта — он ощутимо дороже, чем тот же С-130J Hercules. Хотя и круче американца.
Японцы заявляли о готовности конкурировать даже с тяжёлыми транспортными самолётами — такими, например, как Ил-76.
В производящейся в Ульяновске модификации Ил-76МД-90А грузоподъёмность российского тяжеловеса достигает 60 тонн. Почти в 2 раза больше, чем у Kawasaki. Надо ли говорить, что российский самолёт ещё и дешевле японского?
Интересно посмотреть, как третья экономика мира, добившаяся очевидных успехов в автопроме, будет пробиваться на международный авиарынок. В сегменте компакт-джетов, например, у Японии уже есть повод для гордости — Honda VLJ HA-420. Очень комфортный аппарат.
Спасибо за внимание! Если понравилось — ставьте лайк и подписывайтесь на канал, впереди много авторского контента про авиацию, автопром и путешествия.
P.S. В качестве бонуса тем, кто дочитал до этого места — видео первого полёта Kawasaki C-2 26 января 2010 года, снятое японцами с земли и с самолётов сопровождения. Были вопросы, почему на этом видео в воздухе не убраны шасси — это особенность первого тестового полёта. В обычной эксплуатации С-2 летает с убранными шасси.