Базовые версии седанов и хэтчбеков Лада Приора с июня комплектуются модернизированным 1600, кубовым восьмиклапанным мотором ВА3 -21116, разработанным для семейства Лада Гранта. В сравнении с мотором ВА3 — 211 14, который ставился на Приоры прежде, его мощность поднялась на 9 л. с. — до 90 Л. С., а крутящий момент вырос со 120 Нм до 140 Нм. Это всего на 5 Нм меньше, чем у шестнадцатиклапанного двигателя, но на пик момента восьмиклапанник выходит раньше, уже к 3000 об/мин (у мотора 16V — 4000 об/мин).
Диаметр цилиндра и ход поршня прежние — 82, 0 мм и 75, 6 мм соответственно. Среди важнейших изменений — облегченная на 39% шатунно, поршневая группа. Степень сжатия выросла с 9, 8: 1 до 10, 5: 1, что исключает возможность работы на бензине АИ — 92. Привод газораспределительного механизма модернизирован (с автоматическим натяжителем), оптимизированы каналы в рубашке охлаждения блока цилиндров. Заявленный ресурс — 200 тысяч км против 120 тысяч км У прежнего восьмиклапанника. Интересно, что планы по установке на Приору перспективных шестнадцати клапанных моторов 1. 8, разработанных для автомобиля Проекта С, пока повисли в воздухе, хотя инженеры говорили, что он появится уже в 2012 году. Новый восьмиклапанник 1. 6 поднял отпускные цены на 7500 рублей — Приора -седан стоит теперь 319 тысяч рублей, а хэтчбек — 325 тысяч. Правда, за июнь-июль будет сделано всего полторы тысячи таких автомобилей.
Кстати, история этого агрегата восходит к началу 80-х годов, когда с помощью инженеров Porsche было разработано семейство двигателей для вазовских переднеприводников. Сначала в 1984 году появился мотор 1. 3 с индексом ВА3-2108, три года спустя в серию пошел расточенный вариант ВА3-21083 объемом 1, 5 л — диаметр цилиндров увеличился с 76 мм до 82 мм, в поршнях были сделаны цековки-углубления, препятствовавшие «встре че» с клапанами при обрыве ремня ГРМ.
Следующей модернизации пришлось ждать долгих семь лет — в 1994 году началось мелкосерийное производство этих двигателей с распределенным впрыском бензина (карбюраторные версии выпускались вплоть до 2002 года). Первые моторы с увеличенным до 1, 6 л рабочим объемом появились на — восьмерках. еще в 1996 годуагрегатс индексом ВА3 -21084 представлял собой восемьдесят третий мотор — с большей на 1, 2 мм высотой блока, измененной головкой и новым коленвалом (ход поршня вырос до 74, 8 ММ).
НО автомобилей с такими моторами было выпущено немного, в основном для экспортных рынков. И только в октябре 2004 года на машины.. «десятого» семейства начал устанавливать двигатель ВА3·21 114 — с — высоким -, на 2, 3 мм выше прежнего, блоком цилиндров, другим коленвалом и увеличенным до 75, 6 мм ходом поршня, как и на нынешнем «грантовском» моторе.