В Россию поставлялись 5-дверные хэтчбеки и седан. Специально разработанный для Европы хэтчбек в корне отличается от седана, и не только кузовом. Автомобиль имеет другую подвеску, более агрессивный внешний вид, разработанный дизайнером Тошиюки Окумото.
У мотора 1,8 л мощность 140 л/с Система i-VTEC (непрерывно изменяемые фазы газораспределения на двигателях DOHC VTEC) позволяет увеличить крутящий момент на низких и средних оборотах и в то же время обеспечивает дополнительное снижение расхода топлива, наделяя машину хорошими показателями экономичности, по которым данный мотор сопоставим с обычным двигателем меньшего объема.
ПЛЮСЫ
+ очень удобный и манёвреный
+ не дорогой в обслуживании
+ комфортный и стильный
+ неубиваемые ходовка и двигатель
+ динамика
+ эргономика салона
+ надежная подвеска
+ хорошая управляемость
+ ликвидность
+- заправка зависит от стиля вождения
МИНУСЫ
- подвеска жестковата для российских дорог, к ней нужно привыкать
- малый дорожный просвет
- широкие стойки дверей, не видно пешеходов
- гибриды с мотором 1,3 неликвид
- хронические неисправности: стук рейки, подушка двигателя
- шумоизоляция
- ступичные подшипники летят при попадании в большие ямы
- небольшой багажник на хетчбеке
- ужасное лакокрасочное покрытие
- топливный бак, хотелось бы больше
- работа робота, к нему, как и к любому другому нужно подстраиваться