В конце 80-ых занесло меня на военные сборы в одну воинскую часть, в которой стояли на вооружении - вот они. Ту-22М2 "Бэкфайр". Красивый самолет, "очень большой истребитель", предмет раздора между СССР и США: стратегический это бомбер, или все-таки фронтовой?
Вообще, на тех сборах случилось много интересного, и еще больше - забавного. Может быть, когда-нибудь, сяду и запишу, получится повестушка в стиле фильма "ДМБ" - хотя и без единой выдумки.
А в сегодняшней статейке порадую вас несколькими байками про Ту-22М2, рассказанными обитателями той самой части, где мне довелось проходить военные сборы.
* * *
Идем мы как-то строем в столовую. Ну да, студенты - ну да, в солдатскую. Это наши коллеги из других групп на других базах на сборах жировали и кормились в офицерской столовой, а мы по-простому, по-солдатски.
И дает нам наш "командир" - прапорщик странную команду: "Держать головные уборы!"
Я даже не сообразил, о чем это он.
Ну, я успел :) А вот многие мои однокурсники - нет, и побежали ловить пилотки по кюветам.
Просто невдалеке - метрах в двухстах пятидесяти - "тушка" прогревала двигатели. И поддала чуток газку.
Двести пятьдесят метров.
Говорят, в этой части был вредный прапор. Вечно ко всем домогался, особенно к "мастерам" - механикам, обслуживавшим "тушки". Кстати говоря, ни один пилот никогда не повышал голос на "мастеров", и никогда не бравировал своим офицерским статусом. Даже не называл никогда "рядовым" или "сержантом" - только "мастер".
Ему потом на этой машине летать.
А вот прапор не летал... и любил повыделываться.
Ну и... Стоял он, значит, курил, сзади от самолета - это, кстати, запрещено, именно потому что. Потому что движки иногда запускают и прогревают.
А механик как раз сидел в кабине. Это ж не пилоты прогревают движки, а механики. И заметил тот механик курящего прапора.
В общем, летел прапор метров семь, а потом несло его волоком еще метров двадцать. Нет, цел остался - прапоры вообще народ крепкий, судьба у них такая, вечно куда-нибудь влипать. Но из аэродромных служб перевелся в мастерские, несмотря на уменьшившийся оклад, и больше к самолетам не подходил.
Что, впрочем, не мешало ему и дальше гадить своим подчиненным при любой оказии.
* * *
Двигатель у Ту-22М2 - здоровенная колбаса, диаметром метра два с хвостиком. Или без хвостика. И доступ к нему, для обслуживания, ремонта, наладки - через лючки. Лючок такой, что я в него, скорее всего, не пролезу. И не потому, что толстый - плечи не пройдут. Так что "мастера" - обычно ребята довольно мелкие, ну или, на худой конец, тощие. Астенического сложения, выражаясь культурно. Соплёй перешибешь.
Вот сидит такой "мастер" в лючке, наружу только сапоги торчат. Обратно выползает обычно по-змеиному, изгибаясь всем телом.
А самолет, надо сказать, своих "аккумуляторов" для стартера не имеет (я тут, случаем, не военные секреты выдаю?). Чтобы запустить двигатель, надо к самолету подогнать специальную машину-дизель-электростанцию, она даст на борт электричество, и можно будет стартовать движок. Потом-то он уже сам выработает всю необходимую электрическую мощность, а вначале нужна она. Как её там - в общем, вспомогательная энергетическая установка.
И вот слышит "мастер", сидящий в лючке, что запускается эта самая вспомогательная электростанция. А обычно это значит - сейчас и двигатель будут запускать. А он с этим двиглом практически в обнимку.
В общем, те, кто нам рассказывали эту байку - ржали, как ненормальные: "мастер" ухитрился развернуться в узком пространстве рядом с двигателем, и выскочил из лючка уже головой вперед! причем остановился, только отбежав от самолета метров на пять.
Ну, не думаю, что ему было очень уж смешно.
* * *
Собственно, а почему "Бэкфайр" (Backfire)? А потому что на этой железке - чуть ли не на последней в истории авиации! - имеется огневая точка защиты задней полусферы. Ну то есть такая турель, из которой точат два ствола. Идея простая: большинство ракет воздух-воздух, которые имелись на вооружении когда разрабатывался Ту-22 (еще не "М" и тем более не "М2"), наводились на цель тепловой головкой самонаведения. Сперва на факел из двигателя, а потом на сопло - такая ракета могла и внутрь двигателя залететь, вполне. Такие выводы, по крайней мере, делали при разборе обломков :)
Ну и светлые головы советских инженеров не могла не посетить глубокая мысль: раз все ракеты подлетают сзади... то почему бы не сделать автоматическую пушку, которая эти ракеты будет сбивать?!
И ведь сделали! Притом, что наводилась эта пушка точно так же, на тепло от двигателя ракеты. Почему это супер-круто? потому что рядом с датчиками автоматической турели херачат (пардн май френч) два факела от двигателей самого "Бэкфайра". И создают такую (ТАКУЮ!!!) засветку, что сигнал надо выделять на фоне помехи где-то в десять-сто тысяч раз более сильной, чем сигнал от подлетающей ракеты. Еще раз: засветка (помеха) в 10000-100000 раз более мощная, чем сигнал! И она, таки, наводилась.
Собственно, почему о ней зашла речь. Стоим мы как-то у самолета, болтаем. И один из нас вдруг радостно говорит другому: смотри, а тебя на прицел взяли! Все весело смотрят в ту сторону... и быстро-быстро уходят вбок, к крылу. Потому что, действительно, взяли на прицел. Тепла, идущего от человека, вполне достаточно - тем более, что двигатели не работают. А пушка, напомню, автоматическая. Там, в кабине, есть такой тумблер, небольшой. Переводящий турель в режим автоматического огня. И скорострельность такая, что гроб будет однозначно запаян, чтобы не нервировать родственников фаршем.
* * *
Катается по ВПП (взлётно-посадочной полосе, вдруг кто не знает) эта машинка на таких больших-пребольших колесах. Метра полтора диаметром. Очень удобно, кстати говоря, в шинах от этих колес отдыхать: дырка посередине как раз такая, чтобы жопа чувствовала себя, как в кресле. Этакий черный шезлонг из толстой резины.
Вот как-то сидим мы в этих "шезлонгах" перед ангаром, в котором переобувают "тушки", а к нам подходит "мастер". И говорит: "Ну, ладно, ребятки, эти-то шины списанные, но на новых так лучше не сидите" - "Что так?" - "А вы знаете, какое в них давление?"
Оказывается, от 200 до 300 атмосфер. Эта шина - фактически резиновый монолит, внутри которого пустое торообразное (это такой свернутый в круг цилиндр ;) ) пространство диаметром всего-то сантиметров десять. Зато и накачивают туда давление в сто раз больше, чем в автомобильную шину.
Ясное дело, время от времени шины рвутся. Причем, это не сильно связано с износом, скорее с дефектами при производстве.
Вот однажды стояли офицеры в кружок и курили. Почему в кружок? так ведь аэродром же. Курить где ни попадя - нельзя, только в специально разрешенных местах - "курилках". А курилки эти отмечены очень просто : вкопаны бетонные кольца диаметром метра полтора: это, типа, пепельницы. Пока ты туда можешь стряхнуть пепел с сигареты - кури; не можешь - значит, нарушаешь.
Так вот, стояли они и курили - вдруг, бабах! - что-то свистнуло, пролетая между ними - в непосредственной близости от уха одного из курильщиков.
Посмеялись, мол, сейчас бы кого-то резинкой зашибло.
А потом, из любопытства, решили найти эту резинку. Чисто поржать.
Так вот, метрах в десяти за курилкой стоял "туалет типа сортир", сколоченный из стандартных досок-дюймовок. Нет, они, на самом деле, не дюйм толщиной, но почти - сантиметра два.
Так вот, первую доску эта "резинка" проломила, и застряла во второй - с другой стороны сортира. Если бы попала в голову, там бы тот офицер и остался бы. Здоровый кусок резины, с небольшой кулак - если верить тому "мастеру".
* * *
Ну, байки-байками, а вот что я видел своими глазами.
Прилетел к нам на "сушке" (Су-27) командир истребительного полка. Договариваться о совместном полете (по слухам, бомбить Афганистан - но, разумеется, мне о том, куда они собрались, никто не докладывал). И вот, значит, в обратном направлении, на аэродром истребителей, вылетают: одна "сушка" - и одна "тушка".
А летчики, их ведь хлебом не корми - дай пофорсить. И эта самая "сушка", проехав по ВВП метров триста (визуально - может быть, на самом деле, и больше), отрывается от бетона и начинает набирать высоту - ну вот, чтобы не соврать, под углом градусов 65-70. Точно больше 60, этот угол я на глазок определяют уверенно :) Выглядит - как будто летит самолет вертикально вверх.
За ним взлетает Ту-22М2. У нас, советских, особая гордость! В общем, "тушка" пытается повторить взлет "сушки". Разбег - ну, фактически, такой же, ну может метров на пятьдесят дальше оторвался. Ну и попер вверх. Врать не буду, не под 65 градусов. Но градусов 35-40 - точно. Чуть-чуть меньше, чем под 45.
Впечатляющая демонстрация энерговооруженности.
Ну и дури тоже, до кучи :)
* * *
Не обходилось, как и с любой авиационной техникой, без катастроф. Катастрофа, если кто не знает, отличается от аварии человеческими жертвами.
У Ту-22 главной "проблемой" стала продвинутая система спасения экипажа. По задумке конструкторов, она должна была срабатывать сама при поражении самолета ракетой, и выстреливать летчиков она должна была не вверх, как на большинстве самолетов, а вниз - чтобы исключить столкновение летчика с хвостовым оперением.
Как водится, все пошло "не так". Система должна была срабатывать на встряску - в результате близкого разрыва ракеты. Поэтому, когда самолет резко отрывался от ВПП - а он резко отрывался от ВПП, "истребительные" корни никуда не спрячешь - она... срабатывала. И выстреливала экипаж не куда-нибудь, а вниз. Помните тот анекдот про кота на наждачной бумаге - "до холодильника только уши доехали"? Так вот, это ни хрена не смешно.
На том аэродроме, где мы куковали, тоже произошла такая авария - правда, задолго до нас. Один остался жив, хотя и серьезно "поломался": им "отрикошетило" от ВПП, отбросило вверх, и даже успел открыться парашют. Одного размазало по полосе. Еще один "встретился" с бетонным столбиком, которые стоят вдоль ВПП "на обочине". Ну и одного долго искали. Места болотистые, ВПП проложена прямо по болоту... Утонул. Правда, в момент утопления, вроде бы, уже был без сознания, от сильного удара при срабатывании "системы спасения".
Летчики рассказывали нам, что эту систему стали отключать вручную практически сразу, как только самолеты поступили на боевое дежурство. Ну и, разумеется, это тоже отлилось совсем не лучшим образом, в том числе в Афганистане - куда наши доблестные хозяева летали "исполнять интернациональный долг" в среднем раз в квартал. По очереди с остальными полками, летающими на Ту-22М2.
Ну, насколько мне известно, уже в те годы систему спасения полностью переделали, убрали автоматику, и организовали выбрасывание кресел обычным образом - вверх.
* * *
Вот как-то так. Казалось бы, всего месяц на сборах... А воспоминаний - на всю жизнь. Чуть ли не больше, чем от всех остальных лет, проведенных в институте.
Может быть, еще как-нибудь напишу, что мы там еще видели... и слышали. Впрочем, даже того, что видели, хватит - было очень забавно.