Добрый день уважаемые читатели!
В последнее время вокруг такси и в частности агрегаторов ходит много различных рассуждений и споров. И связано это с тем что в думе никак не могут определиться с правовым фактором тех самых агрегаторов. Ведь они позиционируют себя как информационные площадки ( получил информацию, обработал, передал и трава не расти ), и по сути к ним придраться не к чему, как например авто.ру, увидел машину, купил, сломалась, но портал естественно за это не может нести ответственность ( сам купил говно, никто не заставлял ). Но есть здесь одно большое НО. Например продавая машину вам никто не ставит условий, типа цены, вида расчета, времени суток, залогов и прочего. Что однозначно отличает такие площадки от площадок заказа такси. Так чем же на самом деле занимаются агрегаторы такси:
1) Они ставят условия заказчикам ( пассажирам ). Пассажир например не может выбрать автомобиль, водителя, удаленность этого авто, это делает за него агрегатор.
2) Они ставят условия перевозчику ( водителю ). Марка, модель авто, год выпуска и даже чистота автомобиля.
3) Они назначают стоимость. Не путайте с тарифами, так как тарифы могут меняться в зависимости от изменений трафика на дороге или других обстоятельств, что было раньше когда был счетчик, а стоимость назначенная агрегаторами не изменяется.
4) Они навязывают дополнительные услуги ( то есть дополнительную плату ). Например детское кресло, перевозка животных, перевозка дополнительного багажа, причем это должна быть привилегия именно перевозчика.
5) Они берут плату за перевозки ( безнал ). То есть заказчик в этом случае платит агрегатору, а не перевозчику.
Ну есть еще много чего, что простая информационная площадка делать не должна. Но мне кажется что даже перечисленного достаточно для того, что бы понять что агрегаторы такси это скорее подрядные организации, а не информационные площадки. То есть агрегатор такси берет подряд на перевозку пассажира из точки А в точку Б при этом сам назначает исполнителя, ставит условия выполнения, штрафы за не выполнение, ведет расчеты с заказчиком, а только потом с исполнителем, предоставляет скидки заказчику и полностью контролирует весь процесс.
Например: Фирма по договору подряда строит частный дом, а для этого нужно провести геолого-разведывательные изыскания, то за не имением такой службы, они нанимают другую фирму, но при этом несут полную ответственность за строительство дома ( заказчика не волнует кто и кого нанимал, главное чтобы работа была выполнена ). И подрядчик в данном случае занимается и расчетами с субподрядчиком и выставлением ему требований и сроков.
А теперь возникает вопрос? А чем тогда отличаются агрегаторы такси от подрядной организации? Мое мнение что ничем. То есть агрегатор такси берет подряд на выполнение заказа и передает его субподрядчику ( перевозчику), а это говорит о том что подрядчик, он же агрегатор должен нести всю ответственность за выполнение этого заказа, в том числе, если заказ не был оплачен, то агрегатор все равно должен оплатить работу перевозчику ( водителю ), что к сожалению сейчас не происходит.
П.С. Таким образом получается что это не мы ( водители ) платим комиссию агрегатору, а он нам платит за тот подряд который он взял!!! Правда очень мало!
Всем удачи на дорогах!