Гочкисс-Ижорский Бронеавтомобиль 1-й пулеметной роты
Страна: Россия
Год производства: 1915
Кол-во выпущенных: 2
Масса: 4 тн
Экипаж: 3
Размеры: ?
Вооружение: 1х7,62-мм станковый пулемет системы Максима
Бронирование: 3 - 6 мм
Двигатель: 4501 см3 , 40 л.с.
Осенью 1914 года была сформирована 1-я автомобильная пулеметная рота, командиром которой назначили полковника А.Н. Добржанского. Под его руководством за короткое время разработали и построили на Ижорском заводе весьма достойные пулеметный и пушечный бронеавтомобили. А потом... полковника Добржанского, как и должно было быть с командиром части, отправили на фронт, фактически оставив завод без самого квалифицированного разработчика бронетехники. Еще несколько машин построили по старым проектам, но уже в 1915 году, когда пришли новые заказы, ижорцам пришлось выкручиваться самим - от задания до реализации. Заказ на два бронеавтомобиля на этот раз поступил просто от 1-й пулеметной роты.
Несмотря на то, что от первой машины машины прошло не так много времени, броневики для 1-й пулеметной роты сильно отличались по бронированию от машин построенных Добржанским. Бронирование моторного отделения и отделения управления имело больше поверхностей наклоненных под углами для увеличения бронестойкости. Так как машины бронировались фактически индивидуально при одинаковой общей идее визуально они отличались, так в первой машине листы наклонной брони капота были прямоугольными, на второй - трапецевидными, видимо подгонка шла по месту. На кабине установили с правой стороны круглую поворотную командирскую башенку с прорезями. Вооружение в виде пулемета Максим расположили в круглой башне на месте боевого отделения. Для сокращения массы машины и увеличения устойчивости башня была расположено относительно низко - на уровне середины кабины, что ограничивало углы стрельбы вперед, но учитывая тактику применения, в которой машина шла в бой задним ходом это было не критично. Еще одним минусом было разделение командирского и боевого отсеков - командир имея отличный обзор имел проблемы с передачей информации о целях пулеметчику.
Возможно, учитывая размеры шасси Ижорский завод для 1-й пулеметной роты перестроил две легковые машины Гочкисс, хотя во многих источниках указано, что это были шасси Руссо-Балт Тип C. В документации просто указано "легковые автомобили под пулемет". Бронирование было дифференциальным - толщина брони доходила до 6 мм. В обеих бортовых деталях предусматривались люки для доступа к двигателю. Люки для экипажа были только в нижних бортовых бронелистах. Обе машины уже весной 1915 года покинули завод, но после испытаний и передачи армии, их оставили в тылу для обучения личного состава. В 1916 году одна из машин успела повоевать около Вильно и была захвачена немцами.
Несмотря на интересные конструкторские решения и крайний недостаток бронетехники немцы не оставили машину в армии, а отправили на выставку трофеев в Берлинский зоопарк. Можно предположить, что скорее всего у машины была неисправна ходовая, её судя по фотографии бросили прямо в мастерской, и немцы предпочти ее не ремонтировать.
Второй броневик Ижорского завода попал к немцам только весной 1918 года, когда после развала армии 1-я пулеметная, как и 1-я автопулеметная были переброшены в Прибалтику, где отремонтировав технику "дождались" массированного наступления немцев и вместе с другими гигантскими трофеями попали им в руки. Несколько броневиков, захваченных у русской армии, в том числе и второй Ижорский броневик, были сведены в одно соединение, получившее название Kokampf (Kommando der Kampfwagen).
Как и другие машины подразделения Kokampf, броневик перекрасили в темные цвета, а на лобовом листе, бортах и корме нарисовали белые черепа и кости, и собственное имя – Lotta. На фронтах Гражданской войны в Германии Lotta воевала вплоть до подавления восстания спартакистов (Spartakusaufstand; Januaraufstand ) в январе 1919 года.
Учитывая, что Проект броневиков Ижорского завода разрабатывался фактически "на коленке", машины получались отностительно удачными. Самым слабым место было неподходящее шасси. Применение машины в составе 1-й пулеметной роты было менее удачным, так как в ней не была сформирована полная инфраструктура для применения бронетехники, в отличие от 1-й автопулеметной роты, которая в боях не потеряла за все время войны не одной боевой машины.
После строительства машин собственных проектов, в 1915 году Ижорский завод перешел на почти единичный выпуск машин по "офицерским" проектам, а основу броневых сил императорской армии составили покупные, в основном английские броневики.
Источники:
фотографии на RC-forum.ru в основном взяты у участников: @slava и @alekse, не только имеющих фотографии, но и отлично ориентирующиеся в технике эпохи 1-й мировой
А.Г. Солянкин, М.В. Павлов, И.В. Павлов, И.Г. Желтов СВО Отечественные бронеавтомобили 1905 - 1941 - М.: ООО «Издательство «Цейхгауз»., 2007.
Коломиец М.В. Русские броневики в бою. Бронечасти Первой Мировой / Максим Коло- миец. – М.: Стратегия КМ : Яуза : Эксмо, 2013. – 176 с.: ил. – (Война и мы. Танковая коллекция).
Коломиец М.В. Броня русской армии. Бронеавтомобили и бронепоезда в Первой мировой войне. -М.: Яуза, Стратегия КМ, Эксмо, 2008.
https://topwar.ru/82206-pulemetnye-broneavtomobili-izhorskogo-zavoda.html
http://aviarmor.net/tww2/armored_cars/ussr/ac_izhora1915.htm