После списания кубинского долга в 40 млрд. долларов, наше доблестное руководство не остановилось в попытках помочь Кубинскому народу. Правда то, что кубинский народ прохладно относится к СССР, благодаря политике обоих Кастро, объясняющих все недостатки в жизни кубинцев предательством Советского Союза, «который прекратил оплату за поставляемый Кубой сахар и фрукты. Ведь без кубинского сахара и бананов и медицины, СССР бы пропал, но предательски прекратил расплачиваться за поставки!». Ну а со стороны народа бытует поверье, что если бы СССР не соблазнил Кастро коммунистической политикой, то Куба дружила бы с США и другими богатыми странами и тоже была богатой и процветающей державой. Поэтому не думайте, что в стране, с промышленностью развитой на технологиях и оборудовании СССР, вас встретят с распростертыми объятиями, иногда даже не стоит говорить, что вы из России.
Главные железнодорожные сделки.
Китай
Ни для кого не секрет, что Куба богата никелем и кобальтом. Поэтому входит в сферу интересов Китая. О том, как Китай стал доминирующим в сфере автобусных перевозок, мы уже говорили. Что делает Китай в сфере железных дорог? Китай поставляет 152 дизельных локомотива DF7G-C в период с 2005 по 2010 годы.
Но живых денег у Кубы нет, поэтому в качестве оплаты принимается как раз никель, ну и на сдачу отсыпается сахар. Китай становится основным потребителем Кубинского сахара, замыкая на себя экономику Кубы.
Россия
Что делает Путинская Великая Россия в ответ? Россия поставляет 75 дизельных локомотивов TGM4 и TGM8km партиями по 15 штук в период с 2017 года по 2021 год. Но берет в качестве оплаты деньги!
Вопрос, откуда у Кубы деньги? А их дала Россия в беспроцентный займ! И пускай по документам кредитором являет АО "Росэксимбанк", это карманный банк "ЭКСАР"а, то есть на 100% государственная структура.
Ну и каковы результаты сделок?
Куба
"+" 225 дизельных локомотивов, за которые не платит ни копейки.
"-" Теряет ресурсы, добыча которых почти бесплатна, и получает долг, который не собирается погашать.
Китай
"+" сахар, никель; в перспективе кобальт и преференции в управлении железными дорогами (спойлер – в 2018 году Куба подписывает регламент, разрешающий иностранным компаниям заниматься управлением железными дорогами Кубы, как вы думаете, компании какой страны будут этим заниматься?).
"-" Некоторое количество новых тепловозов и некоторое количество старых, которые и так шли под списание.
Россия
"+" Ничего, хотя нет: на сайте «Сделано у нас» лопаются от гордости за величие российской державы.
"-" 180 млн. долларов из государственного бюджета, 75 новых тепловозов.
Нужно больше поездов!
Совершенные сделки
- Куба под беспроцентный кредит в 2016 году получила от России 363 вагона компании "РМ-Рейл" (163 хоппера- сахаровоза, 100 платформ и 100 крытых вагонов)
- Куба под беспроцентный кредит в 2017 году получила от России 225 вагонов компании "РМ-Рейл" (50 хоппера- сахаровоза, 70 платформ и 105 крытых вагонов).
Планируемые поставки
- Куба получит 240 пассажирских вагонов в период с 2019 по 2021 год, производства CRRC Tangshan, Китай (20 багажных., 20 вагонов ресторанов (56-местных), 70 кондиционированных первого класса (72-местных), 130 второго класса (72-местных))
- Подписан в 2019 году контракт на поставку на Кубу 23 тепловозов LDE-2500, произведет их Брянский машиностроительный завод.
Про легендарную надежность
По какой-то загадочной причине для Кубы тепловозы российского производства будут покрываться специальным антикоррозийным слоем, чтобы защитить технику от влажного и соленого климата это страны. По этой причине срок службы для тепловозов установлен 30 лет. Однако по Кубе успешно бегают до сих пор тепловозы G8 производства США, собранные в 1955 году. 65 лет назад!
А вот судьба 107 локомотивов ТЭ114К более плачевна, на данный момент неизвестны факты, подтверждающие использование их на Кубе.
А ведь сделаны они были с 1977 по 1985 годы. То есть в два раза младше американцев.
А самыми старыми действующими электровозами на Кубе являются электровозы Брилла производства 1920-х годов.
На кого-то и за 100 лет коррозия не подействовала.
Вишенка на торте
В Октябре 2019 года Россия и Куба подписали договор о модернизации в течение 10 лет центрального направления железных дорог Кубы (более 1000км). Стоимость проекта составила 2 миллиарда долларов. Его будет выполнять РЖД. Финансированием будет беспроцентное кредитование российскими государственными банками. Теперь хотя бы понятно, для чего подняли пенсионный возраст. Естественно нигде в договоре нет ни слова об управлении железной дорогой, не идет никакой речи о концессии. Потому что через 5 лет придут китайцы, и будут править балом.