Зима в Подмосковье в этом году была снежная, и пришлась на выходные. Снег валил с ночи, к утру выпала чуть ли не месячная норма осадков, такой момент нельзя было упускать, мы отправились во внедорожную Мекку южной части ближайшего Подмосковья. Здесь каждую неделю собираются окрестные джиперы и квадроциклисты, по просекам не то что проехать - пешком пройти трудно, колеи разворочены внедорожными покрышками огромного диаметра, так что засадить можно даже знаменитую "шишигу".
Парни из Трофи - тур 4х4 регулярно катают по местным маршрутам всех желающих на серьезно подготовленных Jeep Cherokee, но мы решили попытать счастья на самом обычном, абсолютно стандартном УАЗ Патриот с автоматической коробкой передач, обутом в зимние не шипованные покрышки Nokian Hakkapeliita R2 SUV, да еще на 18-х дисках. Заводская комплектация с "автоматом" продается с осени, мы взяли ее на длительный тест, чтобы испытать в реальных условиях эксплуатации.
Что ж, испытали. Въезд на маршрут начинается с брода. Ничего страшного, в этом месте глубина речки меньше 700 мм, предусмотренных по инструкции, выезды пологие, но настоящие джиперы не ищут легких путей.
Парни из Трофи-тур 4х4 полезли на самую кручу, ну и я развернулся за ними. Заехал по следам "монстр-траков" легко, в "драйве" на пониженной передаче, даже не включая оффроуд-режим и тем более жесткую блокировку заднего моста.
Правда, съезжали Джипы с обрыва, тут стандартному внедорожнику с пластиковыми бамперами делать нечего.
То есть, попробовать, конечно, так и подмывало, но, к сожалению, сдавать в пресс-парк нужно целый автомобиль, а не обломки кораблекрушения. Впрочем, приключений хватило и без этого, расскажу чуть позже, сначала - об "автомате".
АКП Punch Powerglide 6L50 - шестиступенчатая, с абсолютно честным ручным режимом. В "ручке" коробка не перескакивает на следующую передачу, когда обороты заходят в красную зону тахометра, движок просто "упирается" в ограничитель оборотов. При включенной понижайке (понижение примерно 2.44, как и с "механикой") стартовать в ручном режиме можно с первой или второй передачи. Электроника не допускает старт с третьей передачи, хотя, в принципе, тяги 150-сильного ZMZ Pro для этого хватает. На первой передаче УАЗ уверенно ползет со скоростью пешехода, можно идти рядом.
Старт плавный, без рывка, управлять тягой очень удобно, дозировать газ получается точно, можно не бояться сорвать колеса в пробуксовку. Вообще-то даже многие спортсмены - трофисты давно перешли на "автоматы" - АКП реально облегчает жизнь на тяжелом бездорожье. Ну а УАЗу уж точно стало легче - большой разрыв между первой и второй передачами на механике часто заставлял напрягаться, а с "автоматом" таких проблем нет. Большую часть маршрута я проехал в "драйве", ручной режим понадобился только в самых сложных местах и то лишь как дополнительная страховка. Например, спускаться по крутым склонам оврагов на первой пониженной с АКП, не прикасаясь к тормозам, так же легко, как с "механикой".
Ну а теперь - к приключениям. Я стравился до одной атмосферы, но и на таком давлении практически "лысая" дорожная Хаккапелиита не хотела как следует работать. Небольшой уклон - и тяжелый "Патриот" стаскивает куда не надо под собственным весом, как на лыжах. Дорожный просвет на штатной резине до обидного мал - всего 210 мм, так что первым делом я сел на мосты. А это вам не "колхозные" "Тимкены" старого УАЗ 469, которые режут колею острой гранью корпуса редуктора, "патриотовские" мосты упираются в грунт как бульдозерный отвал!
Пришлось вытягивать УАЗ лебедкой. Кстати, рулевой демпфер, который с прошлого года ставят на "Патриот", тоже плужит. Обратите внимание на фото, видите четкий след от демпфера на снегу? Но демпфер чуть выше нижнего края чулка, собирает снег по верхам, а масса автомобиля при "посадке" на мосты на него не давит, опасно только встретиться с торчащим из колеи булыжником или пнем.
В защиту "Патриота" надо отметить, что снег при температуре около ноля градусов был настолько скользкий, что из колеи подчас не могли выехать без лебедки и сами мои спасатели. Ну а я пошел на крайние меры и снизил давление в шинах до 0.5 - 0.4 атмосферы. Вот тут дело все же пошло, борьба с резиной превратилась, наконец-то, в нормальную поездку по бездорожью. Патриот больше ни разу не застрял и показал удивительную способность к движению по следам квадроциклов.
Чтобы не попасть в такую засаду, как на фото, мне пришлось искать пути объезда в густой посадке "параллельных" елок. Вы наверняка бывали в таких высаженных по линейке лесах. Так вот, благодаря "автомату" и, соответственно, возможности ювелирно работать газом, мне удалось около километра проехать между рядами елок со сложенными зеркалами. Это были не "габаритные ворота", а целый "габаритный тоннель" - сантиметр влево или вправо - и прощай, лакокрасочное покрытие!
Я не мог открыть двери, поэтому сделал фото лишь выбравшись из посадки, но поверьте, это было действительно "на грани". И еще поверьте - вы ни минуты не пожалеете о том, что доплатили за АКП примерно 100 тысяч рублей. Пока у "Патриота" не появится нормальной шестиступенчатой "механики", автоматическая коробка передач будет вне конкуренции во всех режимах, а не только на бездорожье.
Вот еще материал по нашему лонг-тесту УАЗ Патриот с АКП. Скоро расскажу, как съездили в один из самых дальних закоулков Подмосковья, там, кстати и про расход бензина будет правдивая информация.
Ставьте лайк, подписывайтесь на АВТОТУРИСТ, а в комментариях пишите - собираетесь покупать отечественный внедорожник с АКП, или думаете о подержаной иномарке за ту же цену, ну и конечно о своем опыте, если уже взяли обновленный УАЗ Патриот.