Выходя из вагона во Владивостоке, на секунду, путешественнику может показаться, что он приехал в Москву на Ярославский вокзал. Откуда на восточном берегу России, омываемом Японским морем, появился сказочный русский теремок, по внешнему виду — родной брат московского здания?
Этот необычный для Дальнего Востока комплекс был построен в 1912 году, как символ великой державы и её культуры. Первоначально, с 1894 года здесь располагалось небольшое одноэтажное каменное здание, построенное по проекту А. Базилевского. Часть керамического напольного покрытия, выложенного плиткой японского производства, до сих пор сохранилось в помещении вокзала.
В связи с увеличением пассажиропотока, в 1908 году было принято решение расширить здание. В это время Ярославский «брат», перестроенный по проекту Ф.О. Шехтеля, уже четыре года как украшал столицу империи. Как сообщил позже журнал «Архитектура и жизнь», эскиз лицевой части с частичной детализацией определили в правлении столичного Общества железных дорог.
Обязательным требованием являлся строгий русский стиль. Дальнейшая постройка вверялась Уссурийскому отделению, исполнителем назначен В.А. Плансон, гражданский инженер и известный архитектор Владивостока.
Великий Сибирский Путь или Транссибирская магистраль, проложенная в 1891-1916 годах, предоставила возможность пересечь Евразию без переправ и паромов от Атлантики до Тихого океана. Его конечная точка – Владивосток, по замыслам властей, должна была напоминать о величии русского государства и отражать самобытность русских традиций.
Требования технического проекта определили его двухэтажность. Переход со второго этажа на площадь происходит через два выхода: крытый зал и открытую площадку. Смета на строительство составила 280 тысяч рублей.
Кроме того, предполагалось стилистически объединить конечную и начальную станцию в традициях русского зодчества, напоминая о единстве, мощи и неделимости Российской империи. Эту идею поддержал автор Ярославского вокзала Фёдор Шехтель, однако копировать его проект не было необходимости.
В своём проекте реконструкции городской архитектор Плансон частично использовал старый фундамент и стены, но в действительности была создана самобытная художественная композиция. Подрядчиком стройки назначен известный в городе инженер путей сообщения Ф. Е. Никлевич, который курировал возведение с 1909 по 1912 год.
Здание Т-образной формы построено из кирпича, покрытого штукатуркой. Ассиметричные части имеют разную этажность. Основной корпус вытянут между платформами отправления и прибытия, и находится на 5 метров ниже уровня привокзальной площади. Главный зал ожидания и билетные кассы примыкают к нему на втором этаже. Массивные пилоны поддерживают пристройку.
За лучшее архитектурное решение здания вокзала проектировщик был награждён Императорской Художественной Академией.
Внешний декор мастерски выполнен в стиле северного модерна, опирающегося на каноны русского зодчества XVII века, и относится к неорусскому стилю. Источником вдохновения подобных творений стали жемчужины псковско-новгородской застройки и памятники русского Севера.
Общая конфигурация включает разные по объёму и формам элементы, крупные детали фасадов и перекрытия помещений в стиле «царских палат». Эти характерные черты древнерусского градостроения дополнены пузатыми колоннами аркады из трёх полуциркульных арок главного входа. Их объединяет общая арка с широким архивольтом — рельефным обрамлением, под которой разместился эпистелион с русским орнаментом.
Вход в главный вестибюль в средней части оформлен часами – непременным атрибутом вокзала. Силуэт фона выполнен в виде часов с кукушкой, которые были популярны в русских жилищах того времени. Над ними бросается в глаза козырёк с плавными линиями, по краю которого струится резное деревянное кружево, столь типичное для отделки жилых домов российских областей. Благодаря усилиям реставраторов, сегодня снова видна изумительная майолика и глазурованные вставки с изображениями фольклорных персонажей русского эпоса, опоясывающие здание по периметру.
По бокам от входа гармонично расположились две квадратные башни, увенчанные шестигранными крышами с флагштоками. Такая форма крыш в виде шатра характерна для русских церквей и храмов. Главная клинчатая (двускатная) шатровая кровля, увенчанная металлическим ажурным навершием с орлами и гербом России, облегчена тремя полукруглыми окнами. Их козырьки в виде кокошников также отделаны деревянными элементами, украшенные резьбой, поддерживая центральный.
Создатель проекта поместил на фасаде здания в различных его частях ряды машикулей. Так называются узкие окна-бойницы, четыре из которых расположены на стене главного входа со стороны площади. В русском зодчестве при строительстве крепостей они назывались варницы (от слова вар, кипяток, смола), и предназначались для обороны пространства у подошвы крепостной стены.
Удивительный памятник архитектуры на берегу бухты Золотой Рог сегодня приобрёл исторический облик, и остаётся напоминанием о величии страны и труде талантливых сыновей России.
https://kelohouse.ru/dom205.html
Подробнее о наших проектах вы можете посмотреть в наших видео:
Облет дома-проект Царский Терем
Проект дома в Суздальском стиле-облет
Облет дома-проект в стиле ар-нуво
Проект бани Кенозеро 34 м2-облет
Проект бани из лафета-Каргополье
Эскизный проект Терема в неорусском стиле
Архитектурный эскиз гостиницы в неорусском стиле
Музеи:
Музей деревянного зодчества Семёнково-облет
Музей деревянного зодчества Витославицы
Этномир Древнерусский дворец и Русская деревня-облет
Облет рубленного дома в процессе строительства
Зрелищный облет дома в рустикальном стиле
Интерьеры деревянного дома (коллекция №1)
На нашем канале представлены различные направления архитектурного творчества. Вы начнете смотреть на город другими глазами, поскольку станете разбираться в архитектуре. У вас сформируется свое собственно чувство стиля и вкуса, что важно и ценно для всего нашего коллектива. Мы познакомим вас с архитектурным творчеством – от канадских домов и русского деревянного модерна – до домов, выполненных в древнерусском стиле и архитектурных мотивов царской резиденции в Измайлово.
Перейти на канал