Ресурс двигателя автомобиля - одна из важнейших тем при выборе автомобиля, ведь есть двигатели которые спокойно ходят по 300-400 тыс. км. А есть двигатели которые после 150 тысяч начинают требовать капитального ремонта или жрут масло. Также многие обращают внимание на то, гнет ли клапана при обрыве ремня ГРМ, ведь нежданный обрыв ремня, может как привести только к его замене, так и весьма сильно повредить двигатель из-за того, что поршни толкнут клапана и сильно их повредят, а это капитальный ремонт двигателя.
Признаками наступающего капитального ремонта являются ощутимое снижение мощности, появление стука в двигателе, возросший расход бензина и масла. По одиночке это может быть из-за той или иной поломки, и может устраниться без капитального ремонта, но в совокупности это указывает на то, что двигатель начал вырабатывать свой ресурс.
При стоимости капитального ремонта лучше всего предупреждать проблемы своевременным техническим обслуживанием, что продлевает ему работу.
- Используйте топливо, масла и антифриз которые указаны заводом изготовителем
- Следите за воздушным, масляным и топливным фильтром.
- Своевременно проводите тех.осмотр по пробегу и берите заводские запчасти. Довольно большое количество запчастей-аналогов делаются в Китае, как и фирменных. Но если фирменные запчасти для своих машин завод жестко контролирует, т.к. он из них и собирает себе машины, то аналоги могут как сравняться с фирмой, так и преподнести неприятные сюрпризы.
Топливо
Топливо и его качество это больной вопрос для большинства россиян. Но есть один миф, в который многие верят - это то, что все топливо это 92, и октановое число поднимают присадками, что конечно далеко не так. Итак, если завод-изготовитель указал для машины бензин с 95 октановым числом - это значит, что конструктивно и ресурсно он рассчитан под 95 бензин. Если заливать вместо него 92 бензин это негативно скажется на его ресурсе.
Бензин низкого качества опасен из-за преждевременной детонации, это не так опасно для атмосферных моторов, но ощутимо для двигателей оснащенных турбиной. Также это критично для дорогих машин с турбомотором который требует 98 бензин, заливать туда 95 или 92 приведет к преждевременному ремонту турбины и двигателя, что весьма и весьма дорого. А потом будут говорить, что моторы сейчас делают плохие.
Моторное масло
Является смазывающим и охлаждающим веществом для внутренних деталей мотора. Масла различаются как по своим характеристикам, например 0W40 и 15W40 - в зависимости от температурных колебаний в регионе эксплуатации авто, так и по составу - синтетические и полусинтетики, которые не взаимозаменяемы и лить нужно тот тип, который указан производителем.
В двигатель стоит лить масло указанное заводом изготовителем с требуемыми характеристиками. Во-первых качественное масло лучше смазывает детали двигателя, что уменьшает его износ, во-вторых из-за появления в масле нагара от двигателя его требуется менять согласно регламенту завода-изготовителя, а лучше немного раньше, особенно это касается двигателей с цепным приводом, т.к. цепь смазывается маслом и её ресурс ощутимо зависит от чистоты масла.
Антифриз
Антифриз также как и масло стоит периодически менять. Не заливайте вместо антифриза обычную воду, как до сих пор делают некоторые автомобилисты. Вода дает хорошее охлаждение, но приводит к коррозии деталей, что в свою очередь приведет к засору охлаждающей системы автомобиля. Если вода осталась на зиму, то при замерзании лед все разорвет.
Антифриз следует менять не так часто как масло, но все равно он требует периодической замены. Также берите качественный антифриз, а не самый дешевый. Я тоже думал что разницы нет, и взял самый дешевый - и попал на подделку, т.к. по всем замерам и датчиков и лично, температура двигателя была равна 70-75 градусам, а антифриз уже начинал закипать. При этом вся система охлаждения работала исправна и все контуры пропускали антифриз. Но при нагреве за 70 градусов из расширительного бачка начинал валить пар, а его открытие могло привести к серьезным последствиям для руки.
Воздушный фильтр
Воздушный фильтр (не салонный) отвечает за качество воздуха попадаемого в двигатель и соответственно за качество приготовляемой топливо-воздушной смеси. Несвоевременная замена фильтра приведет к большему попаданию в мотор пыли и грязи. Если фильтр долго не меняли, то он забьется грязью, что приведет к падению мощности и увеличению расхода топлива. Есть фильтры нулевого сопротивления для гоночных автомобилей - но стоит учитывать, что ресурс двигателя автомобилей для гонок рассчитан только на одну-две гонки, после этого его меняют. Так что если вам не нужна замена двигателя каждые 10 тыс. км. то ставьте обычный фильтр для машины.
P.S. Небольшой опрос для подписчиков и читателей - заметил что освещение нюансов машин, деталей и другие тех. вопросы набирают очень мало количество дочитываний и никому не интересны, а обзоры машин очень популярны. Писать дальше про агрегаты, или сконцентрировать блог на самих автомобилях?