Здравствуйте, уважаемые читатели, в продолжении первой статьи хотелось бы обсудить вот ещё что: описанный пример халтурного отношения при сборке и непродуманность при проектировании автобуса для перевозки людей, говорит о нежелании делать качественные вещи в нашей стране, это относится не только к технике, но и к другим вещам для быта!!
Много ли вы видите в магазинах, вещей не просто собранных в России, а действительно придуманных и сконструированных в нашей стране? Сделанные из качественных отечественных материалов, которые бы говорили об уважении к потребителю? Нет такого (что ни мебель то опилки, что ни бытовая техника - то Китай!). Надо признать, что кроме современного российского оружия и военной техники, никаких качественных вещей, а именно для пользования в мирное время, в нашей стране не производится! Последние 20 лет мы непрерывно готовимся к какой-то войне, в которой безусловно "прометеи" и "калибры" будут полезны, не спорю!! Но за эти же 20 лет в плане того же автопрома не смогли придумать что то качественное своё! Все разработки под диктовку зарубежных специалистов!
Мы 25 лет "докатываем" за японцами и немцами, сделанные для них ими же, в их стране, технологичную и качественную автомобильную технику! И я понимаю Сибирь и Дальний Восток, которые не признают русский автопром и левый руль в принципе, потому что знают качество и долговечность даже б/у техники из Японии!
К вопросу о технологиях господа, на дворе 2020 год, будущее уже наступило, и в стране восходящего солнца построили и наладили серийный выпуск водородной Toyota Mirai, в США есть электрическая Tesla, в Европе Jaguar l-Pace, а что есть у нас в России? (Крым не в счёт!).
Е-мобиль Прохорова так и остался на словах, и наверное ещё на бумаге! Неужели мы такие отсталые и глупые, что нам эти разработки не под силу? Вот и выходит что мы получили то что сегодня имеем, а именно криво собранные и технически устаревшие автомобили на примере Газель Next Cityline о которой дальше и пойдет речь.
И начну разнос с двигателя УМЗ 4216 конструкции которого 50 лет!!! Пол века ребята!! Конечно он претерпел значительные изменения с течением времени, но по своей сути и как ни крути, это всё тот же УМЗ 451 образца 1969 года! Его мощности в 104 л.с. явно не хватает тяжёлому автобусу! Двигатель не любит высокие обороты, часто перегревается! У него множество проблем! Про эти детские болезни знают все и всё равно завод усердно ставит его на всё семейство Next, думая - авось и так сойдёт, потребители схавают, ведь альтернатив на газ/бензине никаких!!!
КПП по сути осталась тоже старой, до 2017 года рычаг переключения торчал с пола как на старых газелях и отличался сильной вибрацией, потом начали ставить джойстик в панели как на иномарках, естественно вибрация исчезла, но включения передач остались невнятные, особенно пока машина холодная!
Далее на очереди халтурная сборка автобусов на скорость, опять же как попало
В первой части я назвал этот автобус дуршлаг, и вот почему:
Где контроль качества на всех этапах производства? Нету... Зато есть куча саморезов по всему кузову, где надо и не надо!!
Но больше всего возмутило вот это:
Когда я это увидел, моему изумлению не было предела, ведь в случае даже не сильного бокового или удара сзади, голова водителя может удариться об эту железку, последствия будут очень печальные!!!
Как этот автобус проходит тесты по безопасности? Тонкие трубы из которых сварен каркас, совсем не держат удар сбоку! Пассажиров по сути ничего не защищает! Даже подушки безопасности водителя нет! И это при цене 1.7 млн. рублей!
Герметик это отдельная тема, он везде где только можно и нельзя, все стекла промазаны герметиком, стыки пластиковых панелей, криво наляпан и лишний со временем начинает отслаиваться в виде тонких чёрных нитей, особеншно по стёклам висит, создавая ужасный вид!!
Можно ещё долго и много рассказывать про косяки и непродуманность машины, рассуждать о чём думали конструкторы и инженеры завода, создавая своё детище развитого капитализма, и оканчивая статью спрашивать их:
- Ребята, для кого вы это делаете?!!!..