Проживаю я в городе Петрозаводске и ремонтирую технику с помощью кусачек, провода с лампочкой и изолентой. Обычными дедовскими методами. На местном форуме по этому много споров. Споры, спорами, а работы в принципе хватает.
И так в предпраздничные дни мне позвонили и попросили отремонтировать Сканию. Звонил хороший человек, которому не хотелось отказывать.
Прибыл я на место. Завел машину. Включаются передачи только с 7 ступени. А это означает, что неисправность в области заднего делителя, который переключает "ряды". Посмотрел ошибки с помощью самодиагностики. Выдало "неподтверждение продольного хода". Многообещающая формулировка. Лень вникать во всё. Но всё же надо делать. Начал "гонять" КПП по передачам. Выяснилось, что при попытки включить передачу ниже 7 ступени из блока клапанов шипит воздух. Дело в механике и мои услуги тут не требуются. Но слесарей свободных нет и было решено клиентом, мне выполнять слесарную работу. Мне же как творческому человеку неохота было заниматься слесарной работой, ибо это требует вникание, что я не особо люблю.
Для выявления причины, необходимо снять блок клапанов управления переднего (половинки) и заднего (ряды) делителя, который запихан в такое место, что без русского мата не займешься. Блок управления прикручен к корпусу воздушных поршней этих делителей. Целесообразно блок клапанов снимать с корпусом поршней.
Машина была "гидрофицирована" (установлен насос и цилиндр позволяющий поднимать кузов), что создавало неудобства в демонтаже блока клапанов. Так же очень мешала "траверса" и труба "тосола" на ретардер.
Снял я корпус поршней на удивление без помощи русских матов, осмотрел поверхности, нареканий нет. Стал проверять на ощупь состояние поршней. Один из поршней, как раз рядов болтался и был не затянут. Я от руки открутил поршень.
Если внимательно рассматривать первое фото, то можно заметить, что удерживающий болт имеет тонкую ось, которая выполняет функцию датчика, а именно является частью индуктивного датчика перемещения поршня.
Я протер все детали, смазал специальной смазкой подвижные детали, прикрутил поршень с помощью динаметрического ключа. Так же протянул и второй поршень, который тоже не был затянут.
Установил все обратно. КПП стала работать отлично и без нареканий, но пока шевелил в области КПП провода и воздушные трубки, стала шипеть "воздушная" трубка, которую было очень сложно менять.
На данную работу у меня ушло 5 часов.