Уверенный покоритель любого бездорожья, стильный и брутальный Митсубиси Паджеро имеет немало поклонников и, пожалуй, столько же критиков. Последние, как правило, акцентируют внимание на мелких недостатках, поскольку в целом к надежности внедорожника серьезных претензий предъявить нельзя.
Тем не менее, мелочи имеют значение, а значит, о них нужно знать, выбирая машину с пробегом. О них и расскажу далее.
Кузов
Увы, подгнивает. В четвертом поколении Паджеро локализация коррозии, в основном, свелась к багажной двери, трубкам кондиционера и зонам, закрытым пластиковыми накладками. На экземплярах с большим пробегом ее можно иногда встретить и на колесных арках или в стыках порогов.
Кроме того, не стоит брать авто после ДТП, даже если предлагают дешево. Кузов битого «Паджерика» легко утрачивает свою начальную геометрию и вернуть ее достаточно сложно.
Салон
Немного простоват, хотя о вкусах можно спорить бесконечно. Зато комфортный, качественный, долговечный, быстро прогревающийся даже в сильные морозы.
Изредка встречаются жалобы на плохо закрепленную переднюю панель, которая на бездорожье начинает дребезжать, а также недостаток места для ног водителей и передних пассажиров выше 190 см. В остальном здесь все более чем достойно.
Подвеска
Надежна и долговечна, хоть и слегка жестковата. Если машиной пользоваться как паркетником, легко пройдет без ремонта 170 тыс. км.
На бездорожье, конечно, изнашивается быстрее, так что перед покупкой обязательно обратите внимание на состояние шаровых опор, ступичных подшипников и стоек стабилизаторов. Хоть все это и относят к расходникам, ехать в сервис на замену сразу же после покупки – не лучший вариант. Тем более, что оригинальные запчасти к Паджеро нельзя назвать бюджетными.
Коробка передач
Большая часть подержанных экземпляров – с 5-диапазонным «автоматом» Aisin. Изредка можно встретить модели с 5-скоростной МКПП. Обе эти коробки надежны и безотказны, конечно, при регулярном качественном сервисе.
Правда, 5-ступенчатую АКПП некоторые автолюбители считают морально устаревшей. К тому же, она требовательна к качеству масла и своевременной замене фильтра.
Двигатель
Митсубиси Паджеро четвертого поколения в разные годы выпуска комплектовались двумя бензиновыми моторами – объемом 3.0 и 3.8 л, а также 3.2-литровым турбодизелем. Для каждого из них производителем заявлен ресурс порядка 400 тыс. км. Что самое интересное, «движки» его в большинстве случаев выхаживают.
За бензиновой модификацией на 3.8 литра замечен повышенный топливный аппетит после прохождения отметки в 150 тыс. км, турбодизель не воспринимает некачественную солярку – прижимистым владельцам отомстит за скупость выходом из строя ТНВД. За трехлитровым «атмосферником» выраженных проблем не замечено вообще.
Вывод
Хорошее добротное авто с массой достоинств и незначительными недостатками, в которое легко влюбиться с первого взгляда.
Цены на «вторичке» начинаются от 590 тысяч рублей за машины 2007 года выпуска. Но за эти деньги вам, скорее всего, предложат машины с кузовными проблемами. За Pajero в хорошем состоянии придется выложить не менее 750-800 тысяч рублей.
Оптимальный вариант при покупке пробежного экземпляра – машина с бензиновым мотором 3.0 литра и АКПП, не побывавшая в ДТП, с ухоженной подвеской и, конечно, по адекватной цене. Если нашли именно такой Паджеро – считайте, вам крупно повезло.