Испытав обновлённую «двухсотку» в условиях города и на бездорожье, мы выяснили почему не смотря на ряд недостатков, эта модель пользуется большой популярностью в России
Отбросив вопрос статусности, я до последнего момента не понимал покупателей «Ленд Крузеров» в России: к чему столь тяжёлый, валкий и рамный внедорожник использовать в тепличных, по сути, условиях асфальтированных дорог? Но длительный тест обновлённой «двухсотки» внёс коррективы в мои убеждения.
То, что мерник серьёзные внедорожники крайне редко используются по своему назначению, известно давно- собственно, именно поэтому из становится всё меньше и меньше. Однако особняком в этой системе до сих пор стоят единичные бренды, в числе которых Toyota: время идёт, а строение 150-го и 200-го «крузаков» по существу не меняется. Примерно так же по конструкции рамных кузовов, подвесок, ближайшие годы сильно-то изменится. И это не мешает что одному, что второму внедорожнику занимать первые строчки продаж: за прошедший год хоть т было продано на 14% меньше Prado (14 901 шт.) и на 22% меньше LC 200(11 351 шт.), но пальму первенства они всё равно сохранили, причём с колоссальным отрывом от конкурентов. В чём заключается парадокс российского рынка— устаревшие моральные ценности российского покупателя или же тональное отсутствие желания экспериментировать?
В этот раз автомобиль удалось испытать полноценно как в черте мегаполиса, так т за его приделами, включая полевые маршруты. И по городу передвигаться на LC 200, поверьте, всё-таки тяжко, особенно поначалу. Не в том смысле, что «тяжело»— к валкости подвески, задумчивому автомату, большим габаритам и слегка грузовой посадке привыкаешь давольно быстро. А в том, сто неуютно. Поговорка «из пушки по воробьям» в данном случае к Land Cruiser подходит как нельзя кстати. «Тойота» которая раз клюёт носом после остановки на очередном светофоре, а я снова и снова задаю себе один и тот же вопрос: неужели этот автомобиль заслужил, чтобы его держали в городских оковах? Коль нужен огромный проходимец, так есть у конкурентов автомобили и попроворнее: мерседесовский GLS-класс, Audi Q7, Range Rover в конце концов... Да тот же Patrol, лишившийся рамы, теперь куда цивилизованнее!
Хотя по части цивилизованности Land Cruiser всё же преобразился: стало больше электронных опций и помощников, к лучшему изменились отделочные материалы ю, посвежел дизайн передней панели, а вместе с ней исчезли многие промахи в эргономике. Так, к примеру, органы управления внедорожным арсеналом наконец-то сбились в одну кучку по соседству с рычагом автомата, а сами клавиши и рычажки стали качественнее и приятнее на ощупь. Однако с центральной консолью японцы немного перемудрили, установив 8-дюймовый тачскрин, который вытеснил необходимые клавиши управления. К самому дисплею претензий нет: чувствительность оптимальная, а интерфейс в меру понятный и современный. Но чтобы включить обогрев лобового стекла, нужно зайти в подменю управления климат-контролем, где также запрятались функции смены направления потоков печки, интенсивности обдува и отключение кондиционера. Поклонники «крузеров» таким переменам явно не обрадуются.