1862 подписчика

Американские пикапы - их реальная жизнь.

28 декабря 201928 дек 2019

380

7 мин

Оглавление

Автодома | Путешествуйте с нами
Внедорожники | Самодельные Вездеходы | News_4х4
АВТОМОБИЛИ | AUTONEWS | CONCEPTCAR

Что такое американский пикап? Кто в Америке ездит на пикапах? Для себя я выделил три основные касты этих автомобилей.

Первая — это машины рабочих-мигрантов, преимущественно из Латинской Америки, для которых пикап одновременно и личный автомобиль, и орудие труда. Как правило, это очень потрепанные, минимум 15-летние дешевые машины с ценником пять тысяч долларов и ниже. Иногда существенно. И если перефразировать шутку о том, что любой автомобиль рано или поздно становится Опелем, то можно сказать, что любой пикап рано или поздно попадает в латиноамериканский квартал — и работает, пока не отправится в рай.

Кстати, в жилых комплексах уровня выше среднего вообще запрещено парковать коммерческую технику ночью — пикапы с логотипами, рекламой, телефонными номерами на ночь у дома не оставить. А в элитных комплексах даже личный трак вне закона: в отличие от России, здесь правила ТСЖ для жильцов не пустой звук. Нарушите — сперва в качестве предупреждения налепят наклейку, а потом могут и оштрафовать. Финальная стадия — эвакуация. Работягам здесь не место!

Табличка на воротах гласит, что по правилам этого престижного ЖК жильцам под угрозой эвакуации запрещается парковать «траки» и даже мотоциклы, если только они не приехали, чтобы работать в качестве обслуги

Вторая каста — это пикапы, принадлежащие коммерческим организациям. Тоже рабочие лошадки, но преимущественно новые. Ведь у пикапа в Америке миллион профессий — они везде, даже в тех местах, в которых в России вы встретите фургон, грузовик-полуторку или курьерский «каблучок». Американские light trucks, «легкие грузовики», чистят улицы и работают тягачами автовозов, на их базе строят самосвалы, коммунальные машины, эвакуаторы, седельные тягачи и массу другой техники, у которой от пикапа остаются только кабина и рама. Причем сторонние производители наладили выпуск надстроек на любой вкус, начиная с универсальных платформ для хранения разного мелкого инструмента и заканчивая спецтехникой для электрических, газовых и кабельных компаний.

Пикап-снегоубор–щик? Ничего особенного: новый Ford F-150 на Детройтском автосалоне 2014 года показывали сразу с навесным снегоотвалом

Причем на всех этих ролях — пикапы разной степени «легкости»: Ford F-150 на одном конце шкалы и тяжелый F-650 на другом. Такие машины берут в лизинг или в кредит, живут они на парковках возле офисов, а по окончании срока службы попадают... Нет, не к латиноамериканцам (для них они еще слишком дороги), а на аукцион, где их покупают компании с бюджетом поскромнее.

Семейство пикапов F-серии включает модели вплоть до F-350 и F-450 полной массой до 8,8 тонны. А Ford F-650, как на этом фото, и его собрат F-750 — полноценные грузовики с другой кабиной и массой от 9,3 до 17 тонн

Наконец, третья каста — это пикап для «настоящего мужика», то есть персональное транспортное средство для любителей активного образа жизни. Причем выгодное. Ведь если Ford Expedition стоит от 52 тысяч долларов, а люксовый Lincoln Navigator на том же шасси — уже минимум 72 тысячи, то соплатформенный пикап F-150 можно купить от 28 тысяч долларов без учета налогов и доставки.

Возможно, комплект колес дороже, чем этот старенький Silverado

Типаж такого владельца: возраст 45+, семья, дом и внешность человека, который даже на необитаемом острове сможет при помощи складного ножа и пластиковой вилки построить торговый центр. Он работяга и гордится своей трудовой профессией, а пикап использует в том числе для самовыражения. Иногда чрезмерного: неспроста почти на всех въездах в паркинги висят указатели «клиренса» — не дорожного просвета, а высоты машины.

Пикапы Ram тащат на себе весь концерн FCA (Fiat-Chrysler)

Ram 3500 оснащается либо рядным шестицилиндровым дизелем Cummins 6.7 (400 л.с.), либо бензиновой «восьмеркой» 6.4L Hеmi

Самые тяжелые версии пикапов Ram носят индекс 5500 и выпускаются в версии Chassis Cab грузоподъемностью до 5,2 тонны

Ram — это бренд, хотя до 2010 года был семейством моделей марки Dodge материнского концерна Chrysler. Но сегодня непонятно, кто из них мать, а кто иждивенец, ведь в линейке у Крайслера две модели, у Доджа — пять, а Ram — это фургон, «каблук» и еще 13 разновидностей пикапов двух поколений.

Флорида отличается от других штатов тем, что здесь толерантно относятся к парковке на газонах: это запрещено, но если очень нужно... В благополучных кварталах жильцы поднимут тревогу, однако в бедных паркуйся хоть на крыше

Полторы тысячи — абстрактный индекс грузоподъемности (бывают еще Ram 2500 и 3500). Но «полуторка» — это классика.

В дорогих версиях на пикапы Ram ставят вертикальный 12-дюймовый тачскрин почти как у ТеслыRam

в «народной» комплектации — это обычные крутилки и небольшой тачскрин без встроенной навигации, но с протоколами Apple CarPlay и Android Auto

Усеченная кабина Crew Cab взрослым пассажирам подойдет только для коротких поездок

В полноразмерной кабине намного просторнее и есть даже регулировка спинки по наклону

Мотор на 305 сил обеспечивает разгон до «сотни» примерно за девять секунд. Неплохо, но не более того. А расход бензина немаленький: на одном галлоне около 15,6 мили пробега, что эквивалентно 15 литрам на 100 км. Это при том, что новый Ram похудел в среднем на 100 кг и обладает лучшим в классе коэффициентом аэродинамического сопротивления (0,357), у него есть активные жалюзи в радиаторе и небольшой спойлер, который опускается из-под переднего бампера на скорости 48 км/ч.

За 1400 долларов на Ram 1500 можно заказать двойной пол с выдвижными ящиками, которые уменьшают глубину кузова, но защищают вещи от непогоды и клептоманов

Страшно представить, сколько он съест в городе. А с мотором 5.7 Hemi?

Про управляемость особо говорить нечего: это вам не Европа — здесь ездишь преимущественно по прямой. А вот плавность хода неприятно удивила. Ведь Ram еще в прошлом поколении сменил рессоры на пружины как раз ради комфорта. И где он? Трясет на каждом стыке бетонного хайвея. Может быть, комфорт появится, если довести загрузку до максимальных 820 кг? Или заказать опционную пневмоподвеску — которой нет в арсенале ни у одного из пикапов-конкурентов?

Базовый Ram 1500 — это пружины по кругу, двухрычажка спереди и жесткий мост сзади

А это передняя подвеска с опциональными пневмобаллонами

Миллионы американцев признали новый Ram 1500 удачным настолько, что продажи за девять месяцев этого года выросли на 23%, до 461 тысячи автомобилей, — и крайслеровский пикап наконец-то опередил Chevy Silverado в борьбе за титул «первый после Форда».

Но потом я пересел на F-150 — и понял, что дело не в формате моей поездки. Вернее, Фордов было два.

Тот F-150, который достался мне первым, выглядел героем самых заезженных стереотипов об американском образе жизни. На таком к домохозяйкам приезжают сантехники или чистильщики бассейнов, хотя этот конкретный Ford трудится техничкой кабельной компании, обслуживающей сети ТВ и домашнего интернета. Белая окраска, штампованные колеса, короткий кузов и одинарная кабина. Это машина предыдущего поколения, то есть еще со стальным кузовом, а не с алюминиевым, на который F-150 перешел в 2014 году. В кузове — кунг для хранения мелкого оборудования, крепежа и инструмента. Плюс лестница. Салон тоже самый спартанский. Кочерга автоматической коробки выглядывает из-за огромного руля, сквозь который просвечивают классические сине-зеленые люминесцентные приборы, немного разбавленные красными буквами и цифрами. Отделка сплошь из дешевого пластика и дерматина, а по центру — микроскопический монохромный экран.

Эта техничка работает в компании по обслуживанию сетей кабельного ТВ, которое в Америке распространено почти так же, как спутниковые тарелки в России.

Почти так выглядела и кабина моего рабочего Форда. Крупные крутилки и кнопки в американских пикапах делают специально для того, чтобы можно было водить не снимая рабочие перчатки

Но даже этот «маленький» F-150 по простору внутри можно сравнивать с малогабаритной квартирой. Просто в отличие от Рэма она однокомнатная, со стеклом почти сразу за передними креслами. Однако вокруг водителя и над головой запаса тоже более чем достаточно.

Атмосферник V6 3.7 мощностью 306 сил и шестиступенчатый «автомат» — проверенная и удачная связка. Мотор без толики агрессии, но тяговит — я почти всегда ездил едва нажимая на педаль газа. И подвеска, в отличие от той, что у Рэма, очень мягкая. В итоге Ford просто растворяется в работе, он как офисный свет — напоминает о себе, только когда его нет. Я поначалу решил, что такой травоядный характер объясняется возрастом и служебным призванием конкретной машины, поэтому взял у приятеля еще и современный F-150 — уже алюминиевый, 2018 года.

Нынешний Ford F-150 выпускается с 2015 года. Хромированная «шпала» на передке и галогенки головного света — признак версии XLT ценой от 34,5 тысячи долларов. Проще нее только F-150 XL c пластиковым носом. Заглушки на бампере в комплектацию входят, но временно отсутствуют

Он оказался в базовой комплектации, но с двойной кабиной. По ощущению простора это уже полноформатный коттедж с «бэкярдом», то есть с «задним двором». Места и на первом, и на втором ряду с избытком — разумеется, больше, чем в Рэме. Удивительно, однако смена поколений не изменила атмосферу в кабине F-пикапа — новая только форма ступицы руля, вентиляционных дефлекторов, а еще появился монитор мультимедиасистемы размером с пачку сигарет.

Море жесткого пластика, царство рубленых форм. Это F-150 с базовым салоном, в котором есть только кондиционер и простейшая стереосистема. Зато — настоящие стрелки и «кочерга»

А вот технику поменяли кардинально. Вместе с переходом на алюминий Ford наградил F-серию турбомоторами объемом 2,7 л и десятиступенчатым «автоматом». Темперамент турбошестерки не впечатлил, несмотря на внушительные 325 л.с.: по ощущениям под капотом сил 200, хотя работа «автомата» по плавности переключений схожа с характером шестиступки.

Кузов новых пикапов Ford F-150 стал алюминиевым, но рама по-прежнему из стали

И в новом Форде тоже очень комфортно. Вот она, ДНК F-серии. Мелкие неровности подвеска передает жестковато, но крупные изъяны дороги проглатывает — они исчезают под машиной, как волны под крейсером. Только рулевое управление тоже корабельное — без внятной обратной связи, особенно пустое в околонулевой зоне. Водителю F-150 довольно быстро дает понять, что едет он сам, почти как беспилотник, а от человека требуется лишь примерно указать рулем нужную сторону света. Очень по-американски. И очень непохоже на Ram.

«места для мелочей» американского пикапа нередко влезает больше, чем в багажник европейского хэтчбека

А если все равно мало, то существует море различных боксов и органайзеров, которыми можно дооснастить кузовв

Эти пикапы как Apple и Microsoft, как Android и iOS — для людей с разным мировоззрением. Причем Ram, который на первый взгляд кажется более легковым благодаря современному салону и массе электронных ассистентов, в глубине души скучает по настоящей работе. Своим поведением он как будто просит хозяина дать ему ношу потяжелее, бросить в кузов несколько центнеров груза и отправиться на стройку по разбитой грунтовке. А оба Форда, вопреки пролетарскому имиджу, дарят домашний уют и комфорт при повседневной езде.

И это ценнее: не зря дилеры в США продают по одному пикапу F-серии каждые 30 секунд. Семейство дает треть всех фордовских продаж и, по неофициальным оценкам, приносит компании больше половины всей прибыли. А на глобальном уровне F-серия уступает в популярности только Королле.

В отличие от общего авторынка, где доля японских компаний стремится к 40%, в нише пикапов машины восточных марок — маргиналы. Toyota Tundra продается в четыре раза хуже по сравнению с пикапами Ram и в восемь раз — по сравнению с Фордами F-серии. Tundra на этой фотографии трудится в команде газонокосильщика, в ее прицепе — карт для стрижки лужаек

Кстати, японские пикапы в США составить конкуренцию отечественным так и не смогли. Ведь настоящий ковбой никогда не купит японскую или китайскую шляпу. Даже если никакой он не ковбой, а латиноязычный сантехник или кабельщик из Флориды.