Через полгода после представления его нового полулегкого веса по имени Талисман, имя, используемое для предмета, который обладает магическими свойствами и, как полагают, приносит удачу владельцу и защищает его от вреда, караванная версия Grandtour, крупнейшего каравана всех времен Рено когда-либо выпускали. С почти 4,9 метра это, конечно, не маленький автомобиль - он на 10 дюймов длиннее VW Passat Variant и всего на 4 дюйма короче, чем Mercedes E-Class Estate. Это ясно показывает, к какой клиентуре стремится Talisman Grandtour, за исключением того, что уже объявлено, что это модель, которая должна заменить как бывшего Vel Satis, так и Laguna Grandtour. Но, видимо, это уже немного «монументально» по внешнему виду, с ярко выраженной высокой передней частью, на которой прошептал огромный бриллиант Renault и порезан вертикально, и по-настоящему широким торцом. И особенно впечатления в самом интерьере. С тех пор, как были открыты широкие и тяжелые двери, особенно когда вы спускаетесь в роскошные кресла и смотрите на поразительно стильную кабину с современной голографической переменной панелью или на широкую центральную консоль с большим 8,7-дюймовым сенсорным экраном R-Link 2 планшет, способный подключаться к Интернету и управлять аудиосистемой Bose с системой объемного звучания с 12 динамиками. Большая часть кабины отделана кожей и хромирована, чтобы создать впечатление престижа, которое усиливается благодаря огромности. Мало того, что сидения настоящих французских кресел предлагают варианты массажа, центральная консоль очень широка, как у немецких заднеприводных седанов.
И с большим пространством, чем у конкурентов - на передних сиденьях пассажиры наслаждаются шириной локтя более полутора метров, не имеющей аналогов в классе. По сравнению с седаном, Talisman Grandtour обеспечивает еще больше места для пассажиров на задних сиденьях, в частности, дополнительные 3 см высоты. С другой стороны, багажник в базовой версии немного меньше, чем в седане - он предлагает базовые 572 литра, что на 33 литра меньше, чем в седане, хотя Grandtour в целом на 1,7 дюйма длиннее. Конечно, багажное отделение здесь более доступно из-за большой двери, которая простирается до самого пола и более удобной, так как она увеличивается до 1681 литра при опускании задних сидений. И это занимает часы работы - благодаря системе Renault Easy Break достаточно потянуть два рычага в багажнике и спинки сиденья с раздельными сиденьями 60:40, чтобы создать ровный пол с длиной ствола 111 см, превышающей более 2 метров. Кроме того, есть два отделения для различных мелких предметов под полом. Полезная нагрузка в 650 кг также заслуживает похвалы: Talisman Grandtour может буксировать прицеп с собственными тормозами общим весом 1850 кг. Это отличный результат для автомобиля, который, несмотря на свои габариты, имеет небольшой вес и весит чуть более полутора тонн, что очень благоприятно для ходовых качеств.
Renault является известным мастером подвески, и Талисман не исключение - хотя Талисман большой, он не страдает от неловкости и большой массы, поэтому ездить по поворотам - настоящее удовольствие. Хорошо, полноприводная система 4CONTROL, разработанная RenaultSport, которая поставляется в той же упаковке (стоит 15 000 кун), что и активная подвеска, также играет большую роль. 4Control использует электронику для вращения задней оси на более низких скоростях в направлении, противоположном передним колесам, что увеличивает маневренность и на более высоких скоростях в том же направлении, что повышает устойчивость на поворотах. Система, впервые представленная на Lagna GT, оказалась чрезвычайно эффективной и действительно превращает один из крупнейших седанов в классе в невероятно шустрый автомобиль. С водительской позиции очень легко представить, что вы находитесь, по крайней мере, в меньшей машине, такой как Mégaen Grandtour, поэтому со мной несколько раз случалось так, что, забыв о длине 4,86 метра, я почти прикалывал бордюр на заднем внутреннем колесе. А именно, из-за 4CONTROL и такого длинного талисмана, он имеет радиус поворота менее 11 метров, меньше, чем у заднеприводного Mercedes E-Class Estate. На активную подвеску и 4CONTROL влияет система Multi-Sense, которая управляет персонажем автомобиля с помощью центральной консоли или кругового переключателя планшета.
Multi-Sense предлагает четыре режима - Нейтральный, Комфорт, Эко, Спорт и Личный, где вы можете выбрать реакцию двигателя, коробку передач, подвеску, звук двигателя, расположение приборной панели и цвет салона. Коробка передач автоматическая с двумя сцеплениями и шестью скоростями и очень быстрая в модификациях, хотя и не такая расслабляющая, как Volkswagen DSG. И он настроен на то, чтобы с удовольствием вращать дизель 1.6 dCi на высоких оборотах, к которому он привык, но с другой стороны, он дает Талисману удивительное начало, совершенно нетипичное для одного универсала. Современный высокотехнологичный двигатель его совсем не беспокоит - он готов развить до 5000 оборотов в минуту, хотя он очень упругий и при низких оборотах с максимальным крутящим моментом уже 1750 об / мин. Благодаря своим размерам Талисман Грандтур выделяется в городе благодаря своим размерам. Он шустрый, быстрый, маневренный, по крайней мере без рулевого колеса за рулем. На открытой дороге 4CONTROL также делает свое дело, так что Талисман очень стабилен на высоких скоростях, но на шоссе на высоких скоростях двигатель, кажется, задыхается. Отнюдь не медленный - он достигает 213 км / ч в этой комбинации, но ускорения или обгоны на более высоких скоростях все еще требуют большего терпения. С другой стороны, при умеренной езде по шоссе я потреблял отличные 6,6 л / 100 км, на открытой дороге он мог быть меньше 5 л / 100 км, тогда как в городе - 7,3 / 100 км с системой старт / стоп. Единственной проблемой, особенно в дальних поездках, может быть небольшой 47-литровый топливный бак, который также является результатом кражи 4CONTROL 5 литров номинальных 52 литров.
Подпишись на меня в дзене (аудитория 81, но подписчиков 0, подпишись если читаешь это ). Спасибо если подписался.