Пролог. Перед Вами один из самых мощных, быстрых, бескомпромиссных, непобедимых и брутальних гоночных автомобилей - Porsche 917/30. И такими чертами его наделяет двигатель. О нем сегодня и пойдет речь....Господа ! Заводите ваши моторы !
Когда нельзя обуздать силу...
Ханс Мезген, сотрудник фиpмы Porsche и специалист по гоночным двигателям, рассказал однажды в интервью журналистам о некоторых интересных моментах, происходивших во время тестирования двигателя 912.52: " Холодным утром, когда воздух был насыщен кислородом и чист, мы в последний раз запускали на стенде наш 5.4 литровый двенадцатицилиндровый оппозитный мотор...это был последний запуск перед отправкой команде Роджера Пенске в Соединенные Штаты...Что сказать - прогрели, покрутили и стали выводить на рабочие обороты. Стрелка мощности на динамометре неуклонно стремилась вверх - 700,800, 900 лошадиных сил. Последнее, что мы смогли записать - 1450 л.с! С удивлением протерли глаза, перебрали дино-стенд. Вдруг он врет ? Вдруг какая деталь сломалась ? Но нет - все в порядке. Выходит, что мотор наш выдает мощности почти в два раза больше расчетной ? А не мудрено - во время прогона датчик контроля давления во впускном тракте сломался и турбонаддув работал в полную силу. Любой другой агрегат разлетелся бы на мелкие болты и шестеренки, да только не наш мотор. Не смотря ни на что работал без каких-ли проблем." Сразу отмечу, что в гонке мощность была несколько меньше, дабы снизить риски внезапных поломок.
А теперь представьте - на дворе 1973 год. Большинство двигателей в гоночных автомобилях того периода редко выдавали более 800 л.с за исключением драгстеров. Но мы не говорим о том, чтобы имея 3000 лошадиных сил проехать несколько секунд и после заезда перебирать мотор. Для Порше рабочая мощность в 1100 л.с использовалась несколько часов к ряду на протяжении 300-400 километров гонки, с постоянными разгонами и торможения, изменением режима работы и дросселирования.
Чемпионат Can-Am (Canadian-American Challenge Cup)
Для участия в чемпионате Can-Am допускались автомобили так называемой Группы 7 (Group 7) - спортивные прототипы строившиеся практически без оглядки на какие-либо технические ограничения. Их шасси представляло из себя пространственную трубчатую раму, кузов выполняли из стеклопластика и/или алюминия. Как следует из названия данной серии, в ней принимали участие американские и канадские команды, в подавляющем большинстве использовавшие каноничные V-образные 8-ми цилиндровые моторы Chevrolet big block (прим. "большие блоки - big block") обьемом вплоть до 9-ти литров. Доминирующие позиции в чемпионате занимала команда McLaren. Ferrari также пробовали выставить свой прототип 712 в 1969 году, однако даже его 6.9 литровый, 680-ти сильный 12-ти цилиндровый мотор не помог итальянской марке добиться хоть сколько-нибудь серьезных успехов. В сторону США обратила взор немецкая марка из Шттугарта...
Канадско-Американский кубок становился привлекательной гоночной серией для Порше. Но чтобы быть достойным конкурента, в лице McLaren с двигателем V8 мощностью 800 л.с. от Chevrolet, Porsche 917 не хватало мощности атмосферного мотора . Что касается увеличения мощности за счет турбонаддува, Porsche пока только ведет исследования. В этом помогает Марк Донохью - успешный американский инженер и талантливый пилот. В 1972 году 1 000-сильный Porsche 917/10 TC Spyder («TC» - Turbo Charged, «Spyder» — кузов спайдер с открой кабиной) выигрывает шесть гонок CanAm и становится чемпионом.
Уничтожение
Hа cтаpт очеpедного cезона 1973 года вышел новый Porsche 917/30. Отдача двигателя составляла 1100 л. c. и 1100 нм крутящего момента, что позволяло с легкостью разгоняться до 385 км/ч и более ! Пpи таких немыслимых показателях машина с успехом обходилась 4-х ступенчатой тpанcмиccией. Однако шеcтеpни коробки cделали значительно шиpе обычного, установили увеличенные cинхpонизатоpы , дабы КПП могла выдержать чудовищную мощь. Диффеpенциал убрали , так как мотоp и без него мог вывести машину из любого скольжения задней оси на — только добавь газ!
Стpатегичеcкая задача обеcпечить отpыв от команды McLaren была выполнена c блеcком: американцы по-пpежнему использовали модифициpованные мотоpы Chevrolet объемом 8,2 л - никаких изменений в их конcтpукцию не вноcилоcь. Донохью выигpал в cезоне 1973-го выиграл шесть гонок из семи и cтал чемпионом, а в итоговом пpотоколе машины Porsche 917/30 заняли четыpе пеpвые cтpочки и шеcтую. Такое ошеломляющее пpевоcходcтво cопеpники не могли стерпеть. И пpинялиcь забрасывать оpорганизатоpов петициями, добиваяcь изменения регламента cоpсоревнований и запpета иcпользования мотоpов c нагнетателями. В тоже самое время пришла пеpвая волна «энеpгетичеcкого кpизиcа», и автомобили c большим pаcходом топлива оказалиcь вне закона — Porsche 917/30 c двумя туpбонагнетателями потpеблял по литpу авиационного бензина на каждый километp. 440 литровый бак спортивного прототипа пустел меньше чем за два чаcа, — и еcли вдо кpизиcна на это cмотpели cквозь пальцы, то тепеpь, когда за бензином ,впеpвые cо вpемен втоpой миpовой, начали выcтpаиватьcя очеpеди, подобного не потеpпел бы никто...Не трудно догадаться, что cезон 1973-го для команды стал поcледним.
Паpу лет cпуcтя Марк Донохью вывел одну из машин на cтаpт гонки на трассе Телладега. Пеpвое меcто ему взять не удалось (прим. второе место 917/30 занял в 74-м году в Mid-Ohio, гонщик Браян Редмон). В 1975 году в Телладеге был установлен рекорд скорости на шасси 004 - мотор был оборудован интеркуллерами (что позволило добиться мощности в 1230 лс) - лучшая cpедняя cкоpоcть на витке 355,85 км/ч. На прямой машина с легкостью развивала до 410 кмч упираясь в своеобразный ограничитель. Так как резина того времени не могла выдержать большие скорости.
Сейчас машина участвует в исторических гонках и фестивалях, например Goodwood Festival of Speed. А если Вы желаете собственноручно испытать себя за ее рулем, то в этом поможет автосимулятор Assetto Corsa и руль Logitech G27 (у вашего покорного слуги был такой аппарат). Спасибо за внимание. Ниже приведены детальные ттх мотора и автомобиля.
Технические характеристики
Porsche 917/30 Can-am Spyder 1972 год. Спортивный прототип Группы 7 (Group 7) для гонок в чемпионате Can-Am (Canadian-American Challenge Cup).
- ДВИГАТЕЛЬ: 912.52
* оппозитный 12-ти цилиндровый. Масса мотора 285 кг.
* Блок цилиндров из алюминиевого сплава, головка блока из магниевого сплава.
* Топливо: бензин.
* 4-х тактный.
* 2 турбонагнетателя KKK (твин-турбо) без интеркулеров. Давление наддува 1.3 бара.
* Двигатель имеет воздушное охлаждение.
* Двигатель расположен посередине, продольно, в пределах колесной базы.
* Подача топлива: механическая система впрыска топлива Bosch
* 1 свеча на цилиндр.
* Рабочий объем (см3): 5374
* Диаметр цилиндра (мм): 90
* Ход поршня (мм): 70.4
* Степень сжатия 6.5:1
* 2 клапана на цилиндр , 4 верхних распределительных вала (DOHC) с шестеренчатым приводом
* Мощность 1100 л.с при 7800 об/мин. (1580 л.с в режиме квалификации при давлении 2 бара)
* Крутящий момент 1112 Нм при 6400 об/мин.
* Система смазки с сухим картером.
* Возможность пробуксовки колес на третьей передаче если полностью открыть дроссель выше 6000 об/мин.
- ШАССИ И КУЗОВ:
* магниевая пространственная трубчатая рама, двигатель не является несущим элементом.
* Кузов из стеклопластика и алюминия.
* Широкое применение легких сплавов в конструкции автомобиля.
- ПОДВЕСКА:
* независимая всех колес, полностью регулируемая.
* Спереди: двойные поперечные рычаги, винтовые пружины и амортизаторы, стабилизатор поперечной устойчивости
* Сзади: двойные поперечные рычаги, винтовые пружины и амортизаторы, стабилизатор поперечной устойчивости, радиусные рычаги.
- ТОРМОЗА И РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ:
* Рулевое управление: шестерня и рейка.
* Тормоза: дисковые, вентилируемые, на всех колесах.
- ТРАНСМИССИЯ:
* КПП Type 920 4-х ступенчатая механическая с синхронизаторами на всех передачах.
* Сцепление: 4-х дисковое сухого типа.
* Задний привод.
* Дифференциал - прямой привод.
- ШИНЫ И ДИСКИ:
* Колесные диски: размерностью 12 x 15 дюймов спереди, 19 x 15 сзади.
Диски крепятся к ступице одной центральной гайкой.
* Шины: размерностью спереди 9.0/24.0 x 15, сзади 14.5/26.0 x 15- ПОКАЗАТЕЛИ: динамика и разгон
* 0-100 км/ч: 2.1 сек.
* 0-160 км/ч: 3.9 сек.
* 0-320 км/ч: 10.9 сек.
* Максимальная скорость: 385 км/ч (на овале Talladega). На прямой овала 413.6 км/ч.
* Масса автомобиля: 849 кг (сухая). Снаряженная масса готовой к гонке машины 1240 кг
* Соотношение мощности к массе: 890 л.с на тонну.
* Топливный бак: 400 литров (2 бака по 200 литров).
- РАЗМЕРЫ:
* Длина (мм) : 4560
* Ширина (мм): 2100
* Высота (мм): 1080
* Колесная база (мм): 2500 . Возможность регулировки колесной базы для повышения стабильности на высоких скоростях.
* Колея спереди (мм): 1668
* Колея сзади (мм): 1564
Все права на фото,видео и текстовые материала принадлежат их обладателям.
P/S. Жду ваших комментариев. Если заметка понравиться, то буду писать и о других моторах, автомобильных гоночных и авиационных - там есть, что рассказать ) Благодарю за внимание.