В конце 2011 года продал я беспроблемную Mazda 3 и взял новую skoda octavia A5 combi 1.8 TSI н АКППtiptronic , сборка универсалов осуществлялась исключительно на территории Чехии, на что и уповал, рассчитывая на беспроблемность данного авто. К тому же в этот период машины комплектовали АКПП дочерней фирмы Toyota, Aisin маркировки 09G, вместо ужасной DSG. Новая она мне вышла в 974 т.р., из допов поставил задние брызговики.
Моя радость от турбированной зажигалки с огромным багажником после овощной и маленькой Mazda 3 была недолгой.
Скажу сразу, бережливо отношусь к авто, новые машины всегда обкатываю.
Проблемы начались буквально через 3 т.км.
При переключении с 2 на 3 передачу была мне непонятна задержка, по ощущениям похожая на втыкание с уставшим синхронизатором на механике.
Обратился к ОД, озвучив проблему, заплатив 1000 рублей за диагностику меня отпустили, сообщив, что всё в порядке.
Где-то на 5 т.км. в зимнее время перестала фиксироваться крышка центрального бардачка в закрытом положении. Заменили по гарантии.
Со временем стал замечать масленное запотевание клапана (или датчика) фазовращателя на двигателе. Очень долго я воевал с дилером по поводу гарантийной замены и мне его заменили, только уже у другого дилера, ОД Богемия мне отказал в гарантийном ремонте.
Я был наслышан о проблеме этих чудо движков, поэтому менял масло сам у себя в гаража на экваторе между межсервисным интервалом, а к дилеру ездил раз в 15 т.км. Масло двигатель всё равно брал после 4 т.км. от замены, но было терпимо.
В летнее время появился вой при включённом кондиционере, как будто цепная пила работала и он нарастал при повышении оборотов коленчатого вала. В тоже самое время стали слезиться глаза, но тогда я это всё не сопоставил. Обратился к ОД Автопрага, они мне сообщили, что уровень хладагента в системе кондиционирования ниже нормы и это из-за того, что кто-то лазил в эту системы без ведома ОД, на что я развёл руками, машина гарантийная, зачем мне туда лезть. Позвонил в представительство марки, они мне ничем не помогли, мне пришлось заплатить деньги за замену хладагента на гарантийной машине. Вой пропал и я остался доволен, закрыв глаза на наглость ОД.
При очередной замене масла в двигателе я обратил внимание на порванный пыльник внутреннего левого ШРУСа и течь смазки из него. Срочно обратился к ОД, без проблем заменили пыльник по гарантии. Это было на пробеге 30 т.км.
Следующее обращение было на 45т.км., появился скрип стоек стабилизатора, похожий на скрип старой телеги, при заезде во двор, мне на машину обращали внимание. По гарантии заменили.
На 50 т.км. вой от кондиционера снова стал меня беспокоить, как и глаза, ездить вообще стало невозможно. К ОД уже не стал обращаться, поехал в сторонний сервис. Так же куда то ушёл хладагент и мне его заменили. С глазами всё нормализовалось.
На 55т.км. пробега решил поменять масло в АКПП в сервисе. При замене мастер мне показал магниты в поддоне, которые полностью были покрыты крупной стружкой.
Ещё я узнал о том, что коробка сама по себе очень надёжна, но VAG убрал из системы радиатор охлаждения, заменив его теплообменником, от которого толку вообще нет, особенно при двигателе с высоким крутящим моментом. Рекомендовано было в скором времени продать машину, дабы не попасть на дорогостоящий ремонт АКПП.
К 70 т.км. стал прогрессировать жор масла в двигателе. Обратился по гарантии к ОД, было принято решение о замене маслоотделителя. После замены жор масла упал до прежнего уровня.
На 75 т.км. опять появился вой кондиционера + звук, напоминающий шелест осенней листвы. К ОД не поехал, так как гарантия закончилась. В стороннем сервисе приговорили внутренний левый ШРУС, пыльник опять порвался и смазки уже в нём не было, цена вопроса 15 т.рублей. Заменил.
Сразу после замены решил продать это чудо инженерной мысли. Долго никто не звонил по объявлению. В итоге еле продал за 650 т.рублей с пробегом 78 т.км., с 2 комплектами резины на дисках.
Буквально через 2 недели новый владелец позвонил и пожаловался на стук в подвеске.
Так же на octavia A5 мягкие пороги, замял в первую зиму, а на русской сборке ещё и пороги пескоструются.
Так же на 1.8 TSI есть злополучная цепь ГРМ, которую надо менять чаще чем ремень, цепь быстро растягивается и можно приехать на очень дрогой ремонт.
В 2012 году VAG официально доработал ДВС, но на цепь это никак не повлияло и жор масла не у всех ушёл. Ближе к 100 т.км. двигатель может в любой момент начать безбожно жрать масло и можно так же приехать на ремонт поршневой.
За 2 года владения я потерял свыше 300 т.рублей, а о нервах и потраченном времени на ремонты вообще молчу.
Машина просто хлам, под конец вообще боялся ездить на дальние расстояния.
Если и покупать Octavia A5 на вторичке, то только с двигателем 1.6, либо 2.0 TDI.