В марте месяце всегда посещают глупые мысли о другом мотоцикле, не о том, который в гараже, видимо последствия мототоксикоза. Ваш покорный слуга не исключение. Потому, наверное, и попалось на глаза объявление о продаже по вкусной цене двух мотоциклов Harley-Davidson VRSA , оба юбилейной серии. Внешность крайне спорная, но в то же время, есть какое-то очарование в силуэте. Круизер со стремительным силуэтом не отторгает. Внешне приземистый, плавные линии, весь из себя обтекаемый. Вместе с супругой поехали знакомиться вживую, куда-то в Подмосковье. Навигатор сходил с ума, направляя то в одну сторону, то в другую. С помощью менеджера, который корректировал наш вояж по телефону, в конце концов, въехали в какие-то промышленные застройки, мелкие мастерские, разбухшая глина на дороге, промоины, дорогой то назвать можно с большой натяжкой. Оказалось далеко не стильный салон мототехники, обычный промышленный гараж с присущей ему сухой пылью. И вот они, стоят. Два близнеца, разница только в пробеге, и та небольшая. Выбрали тот, у которого пробег чуточку поменьше, резина чуточку получше, да, выхлоп чуточку погромче. Как оказалось впоследствии, мотоцикл прошел небольшой тюнинг у прежнего хозяина. Седла Корбина, выхлоп – неизвестного производителя и небольшая коробочка под сиденьем с надписью "Power", на которой присутствовали три микро выключателя.
Перегон в гараж прошел рутинно, за исключением того, что подножки сбрасывали с себя резиновые накладки от вибраций. Так что в конечном итоге приехал в гараж без правой накладки, оставив ее, где то на Каширском шоссе. Вот и стал обладателем легендарной марки, у которой "легенда", на мой взгляд, несколько преувеличена.
V-Rod в 2002 г. стал некой вехой в производственной линейке завода Милуоки. На двигателе так и написано: "Революция"! Если учитывать, что все двигатели у Милуоки стандартно V-твин с углом развала цилиндров в 42 градуса, масляным охлаждением, с раздельными блоками "двигатель + коробка", то это РЕВОЛЮЦИЯ. Уж, не знаю, как отнеслись солидные, бородатые харлиеводы в Пиндосии... Видимо их сознание перешло в состояние ступора, когда они увидели Харлея с водяным охлаждением, углом развала в 60 градусов и в моноблоке "двигатель — коробка". А тахометр, размеченный до 10000 оборотов?! Который явно указывает, что крутить двигатель можно до 9000 оборотов. С каких пор в Милуоки стали делать оборотистые двигатели?! Существует версия, что двигатель создавался совместно с не менее легендарной маркой PORSCHE. Но это не так. Если верить этой версии, то наше "Зубило" имеет корни от PORSCHE. В данном случае, все работы по испытанию и доводке двигателя проводились на мощностях PORSCHE, но разработка двигателя полностью принадлежит инженерам из Милуоки.
Изначально двигатель Урода (кто и когда в России дал этот ник мотоциклу, уже неизвестно) был объемом 1,15 л, позже, на последующих модификациях довели до 1,25 л. Мне же достался юбилейный 1,15 л. со всеми своими 120 л.с. Для круизера важны не силы, а крутящий момент. Здесь достойный, честные 115 Нм при 6500 оборотах, можно крутить и до 9000, как уже говорил выше, но ньютонметры, куда-то пропадают. Для меня, самым востребованным стал диапазон оборотов от 5000 до 7500. Именно в этом диапазоне проявляется жесткая и непримиримая злость Урода, на грани срыва заднего катка. Если переключения передач держать в таком диапазоне, то Уроду совершенно безразлично, один ли ты или с пассажиром. И хочется верить в динамические показатели "до сотни" в 3,5 сек, но ход лапки переключения передач с 1 на 2 передачу наверняка добавит еще полсекунды. Надо отдать должное очень четкому переключению передач, отменная фиксация, отпадает нужда контролировать включение "нейтрали". Может быть усилия, во время переключения, можно было бы и снизить.
Посадку можно назвать вполне комфортной, даже низкий руль не особо заставляет напрягаться. На что только не пойдешь ради "понтов", можно потерпеть. Во многом комфортности добавляет седло, спрофилировано идеальным образом, если сел, то уже нет нужды искать "пятой точкой" удобную посадку. До 150 км/ч вполне можно обходиться без ветрового стекла.
А вот к подвескам есть небольшие претензии. Даже подтянув задние амортизаторы, явно не хватает отбоя, их пробивает на небольших неровностях. Низкий клиренс вынуждает оттормаживаться перед "лежачими полицейскими". Два тормозных диска спереди и один на заднем колесе по-честному отрабатывают, но только в комбинированном торможении. Но усилия на тормозных рычагах, на мой взгляд, великоваты. Кстати сказать, заднее колесо в стоке устанавливалось шириной 180 мм, на последующие модификации стали ставить до 240 мм.
Низкий центр тяжести, широкий каток, наклон вилки в сумме дают хорошую курсовую устойчивость. Поперечные порывы ветра, в том числе от встречных фур – не досаждают. Хуже с ездой по городу. Длина мотоцикла вынуждает быть внимательным при маневрах. Заметил одну особенность, при выходе из поворота надо приложить усилия на руль больше, чем в начале поворота, его затягивает в поворот. Не ждите, сам он не выровняется.
Под псевдобаком находится воздушный фильтр, а вы что подумали? Бак находится под седлом, наверняка подглядели компоновку у Yamaha V Мах. Но самое занятное, что инженеры из Милуоки, ничего лучшего не придумали, как соорудить ограничитель откидного седла из чего бы вы думали? Из ВЕРЕВОЧКИ! Вот такие нанотехнологии... Вместимость бака в 14 л принуждает, как минимум раз в 200 км заезжать на АЗС. И это если не "валить по-честному". Но самое интересное, что я не заметил ощутимой разницы в расходе топлива в городе или на трассе.
Мне доводилось частенько принимать участие в различных "покатушках". Так вот, с моими прямотоками на Уроде, меня стабильно выгоняли в "замыкающие", полагаю, что и соседи по дому не раз поминали меня, когда приезжал домой на нем. Звук, скажу я вам, отменный, по-настоящему Харлеевский. Да, он настоящий Харлей, но другой. Со многими недостатками можно мириться, потому что у Урода масса достоинств, которых так порой не хватает, как в горах не хватает кислорода. И очень жаль, что Милуоки сняли его с производства. Наверняка они оставили и бросили массу поклонников этой модели. Но на наш с вами век их еще хватит на вторичном рынке.
Дорогие друзья, благодарен вам за внимание. Подпишитесь, и я буду дальше радовать вас своими впечатлениями.