На Садовом кольце 3 эстакады, 4 моста и 5 тоннелей - Крымская эстакада первая в Москве, Крымский мост первый вантовый мост в Москве, Маяковский тоннель - второй транспортный тоннель в Москве (а вот про первый транспортный тоннель в городе можно прочитать тут).
В этом материале хочу подробнее остановиться на тоннелях. Подобные транспортные объекты играют важную роль в планировании улично-дорожной сети. Не трудно догадаться, что, как и мосты, они отличный способ преодолеть препятствие на пути. С мостами все понятно - Садовое в трех местах пересекает реку. Два раза Москву и один раз Яузу. Я решил разобраться, что же такого было аж в 5 местах на траектории садового, что пришлось землю рыть.
С момента основания Москва не меняла вектор своего топографического развития. Она всегда была радиально кольцевой. Тогда - 873 года назад и сейчас. Объяснение этому простое. Наш город моноцентричен и центр этот на Боровицком холме, чуть выше пересечения Москвы реки и Яузы. Место стратегическое , и решил тогда князь (на тот момент еще не московский) Юрий Долгорукий не то основать, не то отжать себе город.
Вокруг Москвы непреодолимых препятствий, таких как озера, моря, горы, ущелья и океаны нет. Вот и развивался город во все четыре стороны практически равномерно. Построили Кремль, все, кто туда не попал, селились возле стен. Потом и их обнесли стеной, получился Китай-город, а кто не попал и туда впоследствии стали Белым городом. Те, кто и в него не попал спустя время отгородились земляным валом и стали зваться Земляным городом. Остальные уже в середине XX века окружили себя МКАДом. Все, кто за его отбойником сегодня гордо носят имя "замкадыш".
Если посмотреть на карту, то легко можно увидеть, что Садовое самое ровное кольцо. Бульварное и не кольцо вовсе, Трешка сильно деформирована, а МКАД скорее овал все-таки. Этому тоже есть объяснение. МКАД и Садовое создавались на просторе загородной жизни, в то время как ТТК приходилось протискиваться среди уже сложившейся городской застройки, то ныряя в тоннели, то перепрыгивая по мостам и эстакадам. А вот Бульварному кольцу мосты и прочие транспортные сооружения так и не помогли прорваться через Замоскворечье и замкнуться. Хотя план такой был. Новое Бульварное кольцо - тут об этом подробнее и с картами.
На Садовом кольце было немало препятствий. Русло широкое, на нем были площади, скверы, городские таможенные посты и целые сооружения. Безусловно самое известное - Сухаревская башня. В статье "Башни проспекта Мира" я подробно про нее писал.
Однако, не только Сухарева башня была препятствием для пропускной способности Садового кольца. Вот например дом Курносовых на Кудринской площади
Или вот еще, дом Гагариных
Но были на трассе Садового кольца препятствия и по-серьезнее. Не один или два пусть и статусных дома, а целые кварталы. Все они сегодня нещадно снесены, как Сухаревская башня, дом Гагариных и дом Курносовых. Но след от них и сегодня виден на карте города.
Как вы помните, Садовое кольцо проходит по траектории оборонительного земляного вала, границе города, место таможенных пропускных постов и рыночных площадей. Самые крупные из них располагались на Сухаревской и Кудринской площадях. Некоторые рынки с течением времени превратились в полноценные городские кварталы. Как раз такой появился на Таганской площади.
После страшного пожара в 1812 году, который уничтожил полностью рынок, в этом месте были выстроены каменные торговые ряды.
План великой социалистической перестройки города обещал коммунистам широкие проспекты и бескрайние площади. Как раз такой и должна была стать по задумке планировщиков Таганская площадь. И по той же причине новая кольцевая магистраль уходит здесь под землю.
В следующем выпуске мы продолжим знакомиться с Садовым кольцом, его тоннелями и предпосылками их устройства именно в этих местах.
Если вам нравятся дорожные истории, то вот тут можно почитать про: Ленинградский проспект, Ярославскую загогулину, Бородинский мост, Площадь Развилки, и узнать Почему в Мариной Роще люди проще
фото: pstvu.com, карты: retromap.ru