Модель Octavia А5 – одна из наиболее популярных в своем классе. Я решил выяснить, за что ее любят отечественные автомобилисты и с чем может столкнуться человек, приобретающий такой автомобиль в подержанном состоянии.
Доброго времени суток, уважаемые читатели!
Если Вы читаете мой отзыв, значит данный авто в какой-то степени интересует Вас.
Буду надеяться, мои пару строк помогут Вам совершить выбор, в ту, либо иную сторону.
Octavia A5 2004–2006 годов выпуска – по большей части чешской сборки, после все они собирались крупноузловым методом на украинском заводе «Еврокар» в Соломоново. Как заверяют работники сервиса, замечаний к Octavia А5 украинской сборки нет. К тому же, большая часть днища «зашита» пластиковыми щитами, которые не только улучшают аэродинамику, но и защищают металл от повреждений.
1. Есть несколько видов моторов, надежные и нет.
1.4 TSI 6MT
Едет, бодрый, но после атмосферного неудобно - нет тяги аж до 2000 об/мин, потом резкий подхват - весело но неудобно в пробках. Сцепление с большим ходом и малым рабочим ходом, схватывает в самом конце - амплитуда работы ногой большая, неудобно. Понятно, что можно привыкнуть - но за такие деньги не хочется привыкать - хочется, чтобы была кнопка "сделать хорошо".
1.8 TSI 6AT
Волшебство. Тут есть кнопка "Сделать хорошо" - это режим D. Перевел в него селектор - и всё. У автосалона была пробка на 5 минут - я ощутил прелесть классического автомата. Мощности тоже хватает - спорт-режим - баловство - топнул по педали - она скинула передачу-две и полетела. Это была единственная машина (из вообще всех марок, на которых я ездил), после которой механику вообще видеть не хотелось.
1.6 MPI 6AT Слишком размеренно. Машина немного опаздывает за педалью. Спорт-режим поправляет дело, по мне так, для города очень даже достаточно. Да, самая надежная связка.
Из бензиновых моторов Octavia А5 самый беспроблемный – наиболее распространенный агрегат 1,6 л. Этот восьмиклапанный двигатель, дебютировавший на автомобиле VW Golf V в 2005 году, происходит от мотора ADP образца 1994 года еще с чугунным блоком цилиндров. После замены материала блока с чугуна на алюминий и нескольких последующих модернизаций он пришел к своему нынешнему виду. Диаметр цилиндров у него — 81,0 мм, ход поршня — 77,4 мм, степень сжатия — 10,5:1. В двигателях BSE,BSF убрали систему - Рециркуляция отработавших газов. Эта система возвращает часть отработавших газов из выпускного во впускной коллектор для снижения токсичности выхлопа в режимах прогрева и резкого ускорения двигателя, который на данных режимах работает на обогащённой топливной смеси. Другая особенность двигателя состоит в том, что при заводе на холодную выхлопная система издаёт довольно неприятные звуки, которые многих автолюбителей пугают. Это связывают с Евро-4. Звук пропадает через минуту. В BSE стоит дополнительный воздушный вентилятор (механический нагнетатель – не путать с турбиной). Есть мнение, что это также для Евро-4. Из за Евро-4 есть и редкие потряхивания, вибрация двигателя на холостых оборотах, так как идёт очень обеднённая смесь. Это короткоходовый мотор, что можно отнести как к плюсам, так и к минусам.
2. Салон
Салон приятный, сиденья удобные, регулируются по высоте, все кнопки большие и интуитивно понятно за что какая отвечает. Климат-контроль работает на отлично, поставил на AUTO и забыл. В любую погоду в салоне комфортная тепература. Магнитола читает МР3, есть выход AUX. Звук хороший. При включении заднего хода приглушается музыка и на дисплее магнитолы отображается работа заднего парктроника. Задним пассажирам места достаточно, но удобно будет только двоим, так как посредине на полу возвышается тоннель, который мешает ногам. Задние сиденья складываются в пропорции 60/40.
Про багажник Октавии сказано немало хорошего. Да, багажник большой, проем широкий, под полом полноценное запасное колесо, есть крючки для пакетов и крепления сетки.
В завершении о салоне хотелось бы отметить одну не очень приятную особенность подогрева сидений-он работает, только когда садишься в кресло! То есть, ты садишься в холодное кресло и оно только потом нагревается! А еще, вдобавок, надел чехлы из экокожи, так теперь, вообще беда. Зимой кресло ледяное, а летом спина сильно потеет. Но ничего, зимой спасает теплая одежда,а летом кондиционер.
3. Ходовая часть
Подвеска плотная, управляемость хорошая, на волнах не раскачивается. Но на ямах с острыми краями случаются сильные удары, даже на малой скорости. На машине стоит ППД-пакет плохих дорог, то есть пружины подлиннее(для увеличения дорожного просвета), чем у европейских версий Октавий, и из-за этого при проезде лежачих полицейских, бывает, что стойки срабатывают на отбой с неприятным стуком. Задняя подвеска требует регулировки схождения и развала колес. Кстати, регулировочные эксцентрики в отличие от некоторых японских конкурентов даже со временем не закисают. В задней подвеске на наших дорогах быстрее всего изнашиваются стойки стабилизатора – спустя 70 тыс. км, до 100 тыс. км служат его втулки, а передние поперечные рычаги – 100–130 тыс. км. «Резинки» остальных двух рычагов на отечественных СТО еще не меняли.
Зимой АБС срабатывает очень рано и кажется, что машина вообще не замедляется! Летом тормоза работают четко. Проходимость по снегу посредственная. Машина тяжелая и антибукс душит мотор.
4. Внешний вид
Я считаю этот автомобиль очень даже симпатичным (особенно после того как купил себе такой), ну немного пенсионерская (никому не в обиду)… ППД…опять…между крылом и колесом можно голову просунуть (обращайте внимание на колеса перед началом движения, на наличие всякого рода живности, выбравшее ваше авто для ночлега). Лечится заказом пружин и стоек от старшей сестры Октавии РС (заказано).
Громоздкая передняя решетка, красиво. Но, опасно для радиатора. Рекомендую на внутреннюю сторону решетки установить сетку, приобрести и установить совсем не сложно и дешевле радиатора, в который может прилететь камень из под попутного авто.
Головной свет справляется на отлично, однако, в темное время суток предпочитаю включать передние противотуманные фары, так еще лучше (дополнительное освещение обочины и пространства перед авто, около 3-х метров)
Резюме
Салон-Кузов Octavia a5: предоставляет широкий выбор модификаций. Кузова отличаются хорошей коррозионной стойкостью. Салон практичен и эргономичен, багажник довольно вместителен. Большая грузоподъемность модели. С годами это авто теряет в цене заметно меньше, чем его конкуренты.
Подвеска, рулевое, тормоза: Энергоемкая подвеска хорошо отрабатывает неровности и отлично держит дорогу. Рулевое управление информативно, тормозная система эффективна. В ходе эксплуатации рулевое и тормоза зарекомендовали себя как беспроблемные.