Как говорил мой дед «Ле пержу де ля франсе», что на русский переводится как «Кому это французское ведро вообще надо? Эти лягушатники даже бронепровода не могут на заводе сделать нормально, куда им в полноценные автомобили?». И дедушку понять можно, он как никак жизнь прожил и помнит, что французы лепят кособоких монстров с намеком на дизайн, еще со времен Отечественной войны 1812 года.
Для начала давайте определимся что представляет из себя DS. DS — французский премиум бренд рожденный самым странным концерном в истории — PSA, а точнее их полумертвой веткой Citroen. Что это значит? Абсолютно ничего хорошего. Сразу закинув лягушачью лапку в глубь истории мы вспоминаем, что они уже делали подобную модель с индексом "3" и выкатили её конкурировать не абы с кем, а с его Величеством MINI Cooper. Стоит ли упоминать, что продажи мягко говоря не заладились. Ну и по итогу завернув всё это безобразие, спустя 3 года сказали, что больше не опозорятся и смогут выдать 10 автохитов из 10, но мы то знаем.
Теперь же поговорим за сие чудо. Платформа та же, что и у Peugeot 208 и Opel Corsa, что расшифровывается как "Не очень конечно, но могли вообще от Nexia дать". С этой же платформой пришли и пять дверей, что автоматически кидает минус в сторону внешнего вида, но дает прибавку к мощности: «More doors, more horse». Можно так же отметить, что теперь это не почетный представитель класса«Hot Hatch» а всего лишь очередной «кроссовер для твоей жены».
Как оно поедет на 1.2? УНЫЛО. Если ещё и учитывать тот факт, что DS3 Crossback на 1.2 литра с ироничной приставкой PureTech выдает 110 сил на переднем приводе и постоянно должен «крутиться», чтобы куда-то ехать, то перспектива капитального ремонта на следующий день после заветных 100.000 км гарантии становится не просто шуткой, а неким напоминанием о "Memento Mori" для двигателя.
Какие у Вас могут быть перспективы в России на французском DS3 версии 1.2? Да честно говоря сомнительные. Как и все автомобили вышедшие из под крыла DS, этот является сугубо имиджевым продуктом. Тут тебе и приятная внешность, и ромбик в салоне, и электрическая версия на 300 км. Даже традиционный турбодизель на 1.5 литра присутствует.
Но при этом есть ряд существенных нюансов:
1. Полный привод. Даже за все деньги мира его Вам сюда не поставят.
2. Уверенности в бренде. Вот когда машина находится у жены/девушки/матери, то ещё пойдёт. Ведь он красив, как снаружи, так и внутри. Но рассматривать для себя…
3. Ценник в 2.000.000 за «французский приподнятый Opel Corsa на 1.2» в минималке сами понимаете не располагает к себе, а про электрическую версию за 3.200.000 даже говорить не приходится. Наверняка многие найдут за эти деньги куда более интересные варианты, чем задранный кверху Citroen, пускай даже и DS.
4. Все мы понимаем, что надо произвести впечатление, поэтому покупая подобный автомобиль нужно понимать, что в глазах простого обывателя на дороге, Вы будете, мягко говоря, странным человеком на «прикольном» китайском паркетнике, а не успешным парнем на VAG/BMW (пусть и овощной Х1 в минималке ).
Итог.
Нравится внешность и пластиковые ромбики в салоне? Ваша дама сердца любит всё никак у всех? Берите, не пожалеете. Если же мыслите более рациональными категориями, то проходите мимо.