Через месяц после запуска МЦД так и не решена задача интеграции с системой оплаты проезда городского транспорта Москвы, поэтому D1 и D2 практически непригодны к коммерческой эксплуатации и требуют доработки.
В рекламной кампании, сопутствовавшей запуску Московских центральных диаметров, был сделан упор на позиционирование обновленных линий электричек в качестве «нового метро». На плакатах в вагонах метро и растяжках на станциях пассажирам обещают безусловную бесплатную пересадку между МЦД, метро и МЦК в течение 90 минут с начала поездки. Собственно, это правило, к которому горожане давно привыкли и не сомневались в надежности его работы.
Оставим сейчас в стороне неправильную оценку пассажиропотока МЦД, неготовность отдельных платформ и выделенных путей, неадекватность PR-кампании, сформировавшей завышенные ожидания у потенциальных пассажиров. Остановимся только на провале модернизации системы оплаты проезда, ведь именно от нее и зависит интеграция МЦД и городского транспорта.
Сам проект МЦД основан на вполне разумной идее использовать проходящие территорию Москвы насквозь железнодорожные линии для внутригородских пассажирских перевозок и улучшения связи столицы с ближайшими пригородами.
До ввода в действие проекта МЦД эти линии уже долгое время использовались для пассажирских перевозок классическими электричками по тем же маршрутам, но электрички эти были, главным образом, дальними (например, Бородино – Дмитров), а оплата разовой поездки тарифом «Кошелек» карты Тройка была недоступна.
Хотя уже тогда «Тройкой» пригородные электрички можно было оплачивать, записывая в кассах ж/д абонемент параллельно с московским проездным. Отметим, что турникеты на станциях РЖД до запуска МЦД вполне корректно срабатывали на карту Тройка. В частности, не возникало проблем с записью на Тройку и использования абонемента «Большая Москва», как раз покрывающего нынешнюю тарифную зону «Центральная» МЦД и даже часть зоны «Пригород».
Итак, суть проекта МЦД – добавить возможность оплаты разовой поездки в электричке по территории города тарифом «Кошелек» карты Тройка, сократить интервалы между поездами за счет уплотнения графика, обеспечить бесплатную пересадку на городской транспорт в течение 90 минут с начала поездки.
Казалось бы, задача вполне решаема – ведь пути и платформы уже давно существуют, сквозные электрички курсируют, «Тройку» турникеты РЖД корректно читают (осуществляют «валидацию»).
Но что-то пошло не так.
Уже в первый день работы МЦД пассажиры стали жаловаться на списания денег с карт Тройка на пересадках, которые должны быть бесплатными. Кроме того, турникеты на входе-выходе с железнодорожных платформ зачастую не читали Тройку вообще или читали некорректно. На пополненных картах сообщали, что денег на проезд недостаточно. Не фиксировали завершение поездки на выходе, причисляя пассажира к безбилетникам (на следующие сутки Тройка безбилетника блокируется и штрафуется на 150 рублей).
Затем для спасения репутации МЦД московский мэр сообщает о периоде бесплатного проезда, который ЦППК должна была использовать для отладки системы оплаты. Вероятно, отладка проводилась, но не такая, которой ожидали московские пассажиры.
9 декабря 2019 в официальных аккаунтах соцсететй представители ЦППК, стараясь избежать резонанса, сообщили между делом, что:
"Бесплатную пересадку с метро на МЦД можно совершать ТОЛЬКО на станциях, которые указаны как пересадочные, смотрите сайт http://mcd.mosmetro.ru/ "
На практике оказалось, что на 19 станциях МЦД в границах Москвы (тарифная зона «Центральная») пассажир МЦД не может бесплатно перейти на метро и МЦК даже при правильной валидации карты Тройка и времени поездки в пределах 90 минут.
Очевидно, ЦППК самовольно присвоила станциям статусы «пересадочная» и «непересадочная». Отметила пересадочные станции на схеме и стала списывать с Троек оплату при пересадке на «неправильных», по ее мнению, станциях.
Для сравнения, пересадки между метро и МЦК безоговорочно бесплатны в течение 90 минут от начала поездки независимо от того, соединены станции переходом или нет.
Исходя из вышеизложенного, пока тарификация и система оплаты на МЦД не будут приведены в соответствие с городскими нормами, эту систему нельзя воспринимать, как полноценное дополнение сети общественного транспорта Москвы. Но пока создается ощущение, что ЦППК не пытается признать и исправить ошибки, а нанимает блогеров для защиты репутации и активизирует PR-кампанию.
Продолжение следует.
UPD: по состоянию на 29 декабря 2019 года проблемы, описанные в этой публикации, устранены.