Производители спортивных автомобилей часто хвастаются, что они делают "гоночные автомобили, которые вы можете ездить на улице."Но, если вы планируете водить свой автомобиль на улице, вы, вероятно, должны ездить что-то, что оптимизировано для этого. Улицы-это не беговые дорожки. На улицах есть выбоины, лежачие полицейские и пробки.
Вот почему я люблю хороший большой туристический автомобиль. Автомобили GT, по существу, спортивные автомобили, спроектированные для подлинного удовольствия в мире, в котором мы на самом деле живем и ездим. Лучшие автомобили GT обеспечивают волнение спортивного автомобиля на извилистых дорогах, а также комфорт и легкость, когда дорога длинная и прямая.Учитывая врожденные конфликты между производительностью, практичностью и комфортом, хороший туристический автомобиль может быть действительно трудно создать. Британский производитель спортивных автомобилей McLaren является последним, чтобы попробовать. Новый McLaren GT показывает, как трудно получить этот рецепт правильно. Он не дотягивает до комфорта, несмотря на компромисс в производительности. Цены начинаются от $ 210,000. С множеством вариантов, включая электро хроматическую стеклянную крышу, которая может сделать вид кристально чистым, туманным или непрозрачным, цена может превысить $250,000. За такие деньги Aston Martin делает лучшую работу по смешиванию комфорта и удовольствия с его помощью туристический автомобиль DB11/
Корни McLaren - в гонках, а не в том, чтобы курсировать по шоссе. Вот уже около десяти лет компания McLaren выпускает легальные спортивные автомобили для широкой публики. (Это помимо гораздо более раннего McLaren F1 1990-х годов, по-прежнему считается одним из величайших спортивных автомобилей, когда-либо сделанных.)
Вождение автомобиля, такого как McLaren 570S или McLaren 720S, - это все, что вы представляли себе, управляя суперкаром. Они мощные, отзывчивые, невероятно легкие и веселые в управлении. McLaren получает много энергии из относительно небольшого двигателя V8, установленного прямо за двумя сиденьями. Его автомобили могут похвастаться потрясающими кузовами в стиле sci-fi, которые не похожи ни на что другое на дороге.
Однако это удовольствие, как правило, имеет ограниченную продолжительность. McLarens не хватает места для багажа, если вы хотите путешествовать далеко от дома, и вождение даже мелкого бордюра, когда вы врезаетесь в парковку, может быть мучительным. (Есть кнопка" подтяжка носа", но вам лучше не забывать ее использовать.) Места также конструированы больше для легковесности и твердого владения чем долгосрочный Крю-снабжая комфорт подкладкой.
Компромисс
В один из сырых прохладных дней в начале этого месяца я сел в McLaren GT рядом с офисом CNN на Манхэттене и направился к одному из моих обычных маршрутов тест-драйва, идущих по извилистому шоссе к востоку от реки Гудзон.Большая часть этого чувствовалась знакомой от вождения других автомобилей McLaren.Двери McLaren GT открываются вверх и вперед, как крыло жука охватывает. Внутри элементы управления для таких вещей, как радио и регулировка сиденья, неудобны и раздражают, но не плохо разбиваются. Остановившись в пробке, я мог смотреть сквозь стеклянную крышу на пасмурное небо над городом.
Поездка была удобной, когда я ехал на север по переполненным городским улицам на моем пути из Манхэттена. У McLarens есть аккуратная система для настройки режимов вождения. Есть две ручки с тремя настройками каждая - от очень удобной и отложенной до агрессивной и резкой. Одна ручка управляет поведением двигателя и трансмиссии, другая устанавливает подвеску и рулевое управление. Затем есть кнопка для активации этих ручек. Идея заключается в том, что вы устанавливаете свои предпочтения для того, как вам нравится автомобиль, чтобы действовать на извилистых дорогах, а затем ждать, чтобы нажать кнопку, пока вы не доберетесь до этих дорог.
Это правда, McLaren GT имеет несколько более комфортную езду, чем чистые спортивные автомобили автопроизводителя. Но это не очень удобно. Хороший дорожный шум от шин вторгся в кабину, и поездка была неспокойной. Водительское сиденье, хотя и более мягкое, заставило мою заднюю часть болеть примерно через час.
По мере того, как я удалялся от городского движения, я нажал кнопку, которая активировала переключатели (которые я установил в Sport), нажал на педаль газа и наслаждался звуками двигателя, включая прекрасный хор турбокомпрессора "свист."Был достаточный толчок от двигателя, который может потушить более 600 лошадиных сил. Я щелкнул переключателями передач с помощью установленных на руле лопастей и протащил машину через несколько крутых поворотов. Это напомнило мне о том, что я люблю водить McLaren, но с более высоким кузовом и перестроенной подвеской некоторые из быстрых краев хлыста были потеряны. Там было больше худощавого тела. Тормоза, очень важный момент на спортивном автомобиле, также чувствовались странно мягкими и не хватало ощущения педали.
Может быть, этот потерянный край в Кривой-это цена, которую нужно заплатить за более удобный суперкар, но это было, когда McLaren GT просто перестал иметь смысл для меня. Примерно за ту же цену я мог купить спортивный автомобиль McLaren 570S и оставить свой багаж дома. Без багажа, я мог бы иметь только о лучшем опыте спортивного автомобиля возможно. С другой стороны, если бы я хотел действительно отличный туристический автомобиль, рядом обязательно будет дилер Aston Martin, который с радостью продаст мне DB11.