Помните песню группы «2 самолёта» - «Подруга подкинула проблем»?
Нам иногда тоже подкидывают проблемы, но мы благодарны партнёрам, а решая задачи, становимся ещё лучше.
В этот раз к нам пришла партия редукторов Volvo FM12 с пробегом под 300 тыс. километров. У грузовиков руль стал тугим, появились люфты и течь масла. Всё бы ничего, но механики автопарка попытались починить агрегаты самостоятельно, не имея при этом ни малейшего представления о специфике ремонта, и, конечно, без специнструмента.
Результаты этой починки, видны на фото (выше). Из-за того, что криво был установлен подшипник, «задавили» верхнюю крышку.
Таким образом, стоимость ремонта партии редукторов увеличилась на 10 тыс. рублей каждый. Учитывая, что их 15, сумма для предприятия-заказчика не маленькая.
Как ремонтировать?
После мойки, пескоструйной обработки и снова мойки, но уже обезжиривющей, рулевые редукторы разбираем.
Если есть дефекты, то навариваем металл или напыляем, фрезеруем, шлифуем до номинального размера. Далее устанавливаем подшипники, уплотнения или клапана.
После сборки каждый редуктор проверяем на стенде (о чём мы писали в другом материале про редукторы), а потом отправляем заказчику и даем гарантию полгода. Но обычно редукторы от этих Volvo не возвращаются, если только их не пытаются ремонтировать своими силами.
Мы уже почти 20 лет ремонтируем агрегаты. Для этого есть специнструменты, станки, комплектующие, проверочные стенды, а главное - опыт. При этом, стоимость капитального ремонта такого редуктора 25 тыс. рублей, что в целом для подобного агрегата недорого.
Но, вмешиваясь и нанося вред, стоимость ремонта вырастает на 10 или 20 тыс. рублей.
Спасибо что дочитали, ставьте лайк и задавайте вопросы.