После развала СССР, в 1991 году, странами СНГ был организован межгосударственный авиационный комитет (МАК). МАК, как правопреемник Госавианадзора СССР, занимается сертификацией ВС, аэродромов, авиакомпаний и технических организаций связанных с обслуживанием ВС в странах СНГ. Так же, МАК по многим вопросам сертификации тесно взаимодействует с международной авиационной организацией ИКАО и имеет более 70 соглашений со странами Азии, Америки и ЕС. Руководит МАК Т. Анодина. В 2015 году разразился скандал, связанный с авиакомпанией «ТрансАэро» (Т. Анодина мать совладельца «ТрансАэро» А. Плешакова), после чего правительство России, с 2016 года, отказалась от услуг МАК (кроме расследования авиапроисшествий). Недавно, глава «Ростеха» С. Чемезов доложил президенту о том, что на сегодняшний день для России сложилась благоприятная обстановка, в части продаж отечественной авиатехники за рубеж (российских самолетов, вертолетов и двигателей) из-за временного отсутствия на мировом рынке главного конкурента МС-21 - «Boeing 737 MAX». В связи с этим, С. Чемезов предложил вернуться к сертификации российской авиатехники в МАК. Президент пока свое решение не озвучил, а в правительстве, идею «Ростеха», не поддержали. А почему в правительстве не поддержали? Оказывается, после отказа от услуг МАК, функции сертификации были переданы не только Минтрансу, но и Минпромторгу (которым рулит Д. Мантуров). Если взнос России в МАК (за услуги в расследовании авиапроисшествий) составляет 250 млн рублей ежегодно, то представляете, какие потоки полились в Минпромторг на сертификацию авиатехники! Но как вы правильно поняли, в деле сертификации российской авиатехники «воз и ныне там». И заметьте, как только дело «доверяют» Минпромторгу: будь то самолетостроение, или вертолетостроение и вот теперь сертификацию — то все впадает в ступор....
Статья вас заинтересовала?
Нажмите палец вверх и подписывайтесь на наш канал, чтобы быть в курсе последних новостей авиации и космоса.