Вот и правда говорят - седина в бороду, бес в ребро! Никогда я не любил внедорожники, для меня чем ниже я сижу в автомобиле, тем лучше. А тут решил, что хочу найти для себя идеальный вариант настоящего "проходимца". Посмотрев в сторону нескольких марок, я сразу отмел Toyota. Нет, Land Cruiser и пикап Hilux машины отличные, только вот в базе уж очень дороги. Я конечно ошибался, но верить в чудо все же хотелось. Больше меня привлек Mitsubishi, причем сразу двумя моделями пикапом L200 и внедорожником Pajero Sport.
Ну хотя бы тем, что в основе обеих машин лежала рама. Впрочем и агрегатно они оченнь и очень похожи, да и по цене мало чем отличаются друг от друга. Почему столь разные, на первый взгляд модели? Ведь внедорожник машина более семейная, а пикап сугубо утилитарен. Вот именно это я и хотел выяснить. Насколько подойдет каждая из выбранных моделей для моих целей.
Итак, для начала, я взял внедорожник Sport. Под капотом которого был четырехцилиндровый турбодизельобъемом 2,4 литра и мощностью в 181 лошадиную силу. Машина мне досталась в самой топовой комплектации Ultimate. У нее было все: и кожаный салон, и масса систем активной и пассивной безопасности, и суперпродвинутая трансмиссия Super Select II 4WD. Внешность для такой машины, дело десятое. Но можно долго спорить о том, нравится вам этот Падж или нет. Но тог, что он получился заметным у него не отнять. Причем огромные колесные арки, как бы он не маскировался под спортсмена, выдают его истинную сущность. Посмотришь на такого и сразу ясно, перед тобой истинный не рафинированный проходимец.
Салон тоже не спартанский. Ой маскируется этот Мицу под легковушку. Кожаные сидения с электроприводом, небольшой селектор коробки. И все. А куда же делись ручки блокирующие дифференциалы? А вот их то как раз больше нет. Все возможности трансмиссии Super Select отныне сосредоточены в небольшой крутился, что расположена прямо на центральном тоннеле. К эргономике внутреннего убранства у меня претензий не возникло. Сидения удобные, все под рукой. Одна беда, кто, ну скажите мне кто придумал расположить клавиши управления свеклоподъёмниками под ручкой двери. Приходится изгибать руку что бы до них дотянуться. Задний диван идеально подойдёт как для детей, так и для взрослых. Есть даже подогрев сидений. Огромный багажник готов принять в свое чрево немало поклажи. Ну просто идеальный автомобиль для путешествий.
Вот этот то мы сейчас и проверим. Завожу дизельный мотор, и салон наполняется ровным урчанием. Перевожу селектор в положение Drive и в путь. Для начала трасса. Если под колесами сухой асфальт, то можно ехать используя лишь задний привод. А если вдруг дождь или снег? На скорости до 100 километров в час можно подключить и передок. Правда у машины останутся ярко выраженные заднеприводные. И пусть вас не обольщает шильдик Sport в названии, это скорее борец сумо, чем спринтер. Да, разгоняется он медленно, но потом, набрав крейсерскую скорость движется ровно. Восьмиступенчатый "автомат" делает свою работу на отлично, Никаких подергиваний и трансмиссионных ударов. Да, пытаться крутить бублики на нем можно, но не стоит. Слишком большой вес, тяжелая корма и высокий центр тяжести как бы намекают на том, что этого делать не стоит.
Если говорить о бездорожье, то тут он действительно король. Помните, в самом начале я упомянул огромные колесные арки? Так вот они такие из-за огромного хода подвесок. Большие широкопрофильные колеса даже при диагональном вывешивании не достают до них. О возможностях трансмиссии я писать много тоже не буду. Возможности этих машин всем давно известны.
Теперь пересаживаемся в хотелось бы сказать брата близнеца L200. Но кроме общей рамы и подвески у них ничего общего нет. Хотя есть еще общая трансмиссия Super Select. И все. Даже коробки тут другие. У "эльки" ступеней всего шесть. Да и салон попроще. Кожаных сидений и многих "фишек" которые есть у внедорожника Sport, тут нет и быть не может. Но это ему и не нужно. Зато есть большой кузов, в который можно положить что угодно. Если вы захотите увеличить его пространство, то можно докупить специальный пластиковый тент, и тогда ваша поклажа будет не только скрыта от непогоды и посторонних глаз, но еще и под защитой.
Теперь поехали. И тут, вы знаете, я столкнулся с необъяснимым мне явлением. Мы все привыкли к тому, что пикап это грузовая машина, и садясь за руль подспудно готовимся к этому. Так вот L200 едет совсем по легковому, вот уж кому точно подошло бы имя Sport. Дело в том, что он легче своего собрата, Да и корма не отягощена наличием груза. Поэтому и складываются впечатления, что вы за рудом паркетчика. Это здорово. И мне именно за это он понравился чуть больше.
Почему я решил выбрать пикап и внедорожник. Вопрос стоял четко. Мне нужна машина с недюжинными чертами "проходимца" и при этом комфортная для путешествий. А если бы я был рыбаком или охотником? Тогда бы я точно обратил внимание на L200. Чистить багажник Pajero дело хлопотное. А запах рыбы убить почти невозможно. Но если бы я был заядлым путешественником, то несомненно обратил бы внимание на менее спартанский Sport. Да, чудес управляемости он не демонстрирует, впрочем как и высоких динамических показателей. Но разве это мы ценим отправляясь в дорогу? Мы ценим комфорт и удобство. Мы обращаем внимание на расход топлива, куда же без этого. При сегодняшних то ценах.
Так что бы я выбрал? Сказать заверните обе? Я беру все! Нет смысла. Зачем мне две, почти одинаковые машины? Поэтому я решил не покупать ничего. Благо есть машины в пресс-парке. Нужно возьму.
Что до цен, то как я и сказал в самом начале, я сильно ошибался. Mitsubishi не сильно отстал по стоимости от Toyota. Разница в топовых комплектациях составляет немногим более 100 тысяч рублей. Но вот дизайн "Мицу" мне импонирует больше. Хотя это вкусовщина.