Дивный гибрид трамвая и электрического автобуса запущен в эксплуатацию в китайском городе Ибинь – общественный транспорт работает на маршруте длиной 17 км без водителя, без рельс и без воздушной контактной сети. Весь проект обошелся городу в $160 млн.
В поисках идеала
Совершенствование общественного транспорта и попытки создать «идеальный гибрид» постоянно продолжаются во многих странах. В 2018 году в Австралии была значительно расширена система O-Bahn Busway – по специально проложенным «бетонным рельсам» автобусы могут двигаются со скоростью до 100 км/ч. Недавно в Великобритании успешно «скрестили» городской трамвай и пригородный поезд – составы Citylink Class 399 производства Stadler могут развивать скорость до 100 км/ч. А на улицах Хельсинки курсируют беспилотные автобусы EasyMile.
В полном соответствии с современными тенденциями, развитие общественного транспорта в Китае ориентировано на электрические беспилотные варианты. В городе Ибинь, китайская провинция Сычуань, запущен в эксплуатацию удивительный футуристический общественный транспорт – на маршруте протяженностью 17 км курсируют составы, объединяющие преимущества трамвая и автобуса. Основные характеристики необычного гибрида:
- «резиновые колеса» обеспечивают качество езды «как на легких рельсах»;
- состав Yibin ART T1 из 3-5 вагонов рассчитан на 300-500 человек;
- скорость до 70 км/ч, автономность до 40 км без подзарядки;
- ширина «виртуальных рельс» – 3,75 метра;
- технологии GPS и LIDAR обеспечивают точность движения;
- время подзарядки для поездки на 25 км – около 10 мин.
На маршруте нет рельс, нет воздушной контактной сети – только намеченные пунктирной разметкой «виртуальные рельсы». Зарядка аккумуляторов осуществляется на конечных станциях обычным трамвайным поднятием токоприемников. Такой подход к строительству маршрута обеспечивает значительную экономию по сравнению с традиционными трамваями.
Весь проект, протяженностью 17 км, связавший окраины и центр города, обошелся муниципалитету в $160 млн. Запланированный объем перевозок – около 10 тыс. пассажиров в день, а после расширения маршрута до станции скоростной железной дороги, пассажиропоток вырастет до 25 тыс. человек в день. Все расчеты показывают, что такой необычный гибрид будет экономически эффективнее, чем традиционные автобусы и трамваи. Метрополитен, конечно, еще более комфортный и быстрый, но его строительство обойдется городу значительно дороже.
Несмотря на два года успешных испытаний, в каждом составе все еще присутствует специалист, контролирующий работу автоматической беспилотной системы. В случае форс-мажорных обстоятельств, пробки или аварии на дороге, диспетчер может инициировать объезд препятствий по обычной дороге без специальной разметки для составов. В ближайшие годы разработчики системы планируют сократить количество людей, контролирующих движение и постепенно перейти к полностью беспилотному варианту.
По словам авторов необычного гибридного транспорта, состав Yibin ART T1 не привязан очень жестко к разметке, развитая система датчиков движения позволяет строить наиболее эффективный маршрут с учетом реальной обстановки на дорогах, эффективно объезжая, например, препятствия или неправильно припаркованные автомобили на выделенной полосе.
Вся необычная транспортная система под названием ART (Autonomous Rail Rapid Transit) разработана китайской компанией CRRC Corporation Limited, одной из крупнейших в мире фирм производителей поездов. Строительство одного километра такого «автономного быстрого железнодорожного транзита» обойдется заказчику в $7-$14 млн в зависимости от конкретных условий маршрута.