На сегодняшний день пробег уже за 215 тысяч км. Расскажу о том, много это для него, или еще побегает.
Вводные данные о машине
Volkswagen Touareg 2013 года выпуска. Приобретался новым у официального дилера, всю жизнь в одних руках. Соотношение пробега - примерно 60% в городе, 40% по трассе.
Комплектация богатая - с кожаным салоном, биксеноном, электроприводом крышки багажника, камерой заднего вида с парктрониками перед/зад, "пневмоподвеской" и набором внедорожных ассистентов.
Двигатель и КПП
Теперь пройдёмся по агрегатам. Двигатель - дизельный V6 объёмом 3.0 литра и мощностью 245 лошадиных сил, серия CRCA. Довольно популярный движок для концерна VAG, ставился в том числе на такие машины, как Audi Q7 и Porsche Cayenne.
Почему назвал серию - да потому что многие путают его с другим, также дизельным трёхлитровым V6, но развивающим мощность 204 лошадиные силы (серия CJMA). Это разные агрегаты, а не 2 версии одного, как думают многие автолюбители. Отличить разные версии двигателей визуально по кузову можно лишь по надписи "V6 TDI" сзади. У более мощной версии последняя буква "I" красного цвета, а не матового. Коробка передач - классический "автомат" на 8 ступеней японской компании Aisin.
Ремонты
Наш автомобиль побывал в одной небольшой аварии - был удар на скорости около 15 км/ч в левую часть передка. Последствия ДТП ликвидировали по КАСКО у официалов. В остальном кузов в родной краске, что слегка заметно на фотографиях. Если же говорить о ремонтах по технической части - то помимо положенных каждые 15 000 километров ТО была лишь одна серьёзная проблема. Дело в том, что на пробеге около 180 000 км антифриз начал попадать в двигатель. Проблему вовремя заметили и исправили на ранней стадии, потратив на ремонт не более 30 тысяч рублей, что недорого по сравнению с тем, как всё могло бы закончиться при несвоевременном диагностировании поломки.
А вот "пневмоподвеска", на которую часто жалуются владельцы машин с баллонами, сбоев ни разу не давала - все свои 215 с лишним тысяч километров отрабатывает в штатном режиме. В остальном проблем с машиной не было. На сегодняшний день КПП переключает передачи с небольшими "попинываниями", что считаю нормальным для такого пробега.
В движении
Конечно едет автомобиль просто сказочно! "Пневмоподвеска" отрабатывает все дорожные неровности словно "паря" над асфальтом, факт того, что под тобой практически полноценный внедорожник весом 2 с лишних тонны почти не ощущается. Вторит этому ощущению и двигатель, которого более чем достаточно для Туарега (момент - 550 Н*м). Любые необходимые (и не очень =) ) ускорения даются машине легко и непринуждённо. А если его ещё и перепрошить... Но это была бы уже совсем другая история.
Средний расход топлива - около 10 литров дизеля на 100 километров пробега. Правда это при спокойной манере езды владельца. В любом случае, даже если это будет 11 или 12 литров на 100 км - такой расход для такой машины мне видится более чем нормальным.
Рентабельность и стоимость
Вообще марка Volkswagen зарекомендовала себя как поставщик не самых надёжных, пускай и очень технологичных автомобилей. Тем не менее, техническая начинка Туарега в виде пары "обычный автомат - трёхлитровый турбодизель", а также его явная принадлежность к "премиуму", позволяет машине падать в стоимости не так сильно, как большая часть моделей концерна. Несмотря на пробег и возраст, средний ценник на подобный Туарег будет находиться в районе 1.3 - 1.9 миллионов рублей, само собой в зависимости от множества факторов. Ценник конкретно на нашу машину будет около 1.5 миллионов, так как несмотря на пробег, машина полностью обслужена и имеет одного владельца. Тем не менее, продавать её он пока не собирается, так что, возможно, я смогу дополнить эту историю новыми данными о пробеге и состоянии автомобиля.
Напоминаю, что всё сказанное в моих обзорах - сугубо лично моё мнение, так что всех несогласных - прошу в комментарии =)
Больше статей об автомобилях - на моём канале =)