Ранее мы обсуждали, почему почти все российские самолеты зарегистрированы в оффшорах. А точнее: на Бермудах – 725, в Ирландии – 35, в России – 35, на острове Аруба – 2.
Случилось все это – не просто так. Любовь к Бермудам имеет под собой вполне объективные экономические причины.
Изменить сложившееся положение вещей чиновники пытались неоднократно. Но безрезультатно.
И вот с предложением расторгнуть межправительственный договор между Россией и Бермудами о передаче функций надзора над зарегистрированными самолетами, обратился в Минтранс руководитель МИДа Лавров.
Он считает, что реализация соглашения с Бермудами «ставит под серьезную угрозу безопасность пассажирских перевозок». Поэтому, возможно, Минтрансу и Росавиации следует рассмотреть вопрос о прекращении действия этого договора.
Основная цель – понятна. Желание перевести самолеты из иностранных реестров в российский.
Другое дело – достижимая ли это цель?
Мы уже писали, что, регистрируясь за границей, авиакомпании не только преследуют экономические интересы (экономят на таможенных пошлинах и НДС).
Зачастую, у них просто НЕТ выбора. Ведь, купить зарубежные самолеты, расплатившись Сразу – они не могут. Денег не хватает. Поэтому и покупают они их в лизинг у зарубежных лизинговых компаний. А те, естественно, выбирают НЕ российскую прописку.
К тому же, российские стандарты сертификации и техобслуживания не признаны в мире. Поэтому, прописанные в РФ самолеты, лизинговые компании не выкупают обратно.
Таким образом, только лишь разрывом договора с Бермудами «наши» самолеты назад не вернуть. Ведь, они вполне могут затеряться «по пути» в Ирландии или на Арубе.
Не все наши статьи находятся в общем доступе. Видят ВСЕ только Подписчики.