В ситуации, когда на шинах конденсаторного двигателя нет маркировки, очень сложно отличить его рабочую обмотку от такой же по виду пусковой катушки. Научиться различать их сможет любой пользователь, знающий характерные признаки каждого из проводников (его цвет, сечение и другие параметры).
Пример для обследования
В качестве примера рассмотрим однофазный конденсаторный электродвигатель КД-25-У4, 220 Вольт, рассчитанный на 1350 об/минуту. Его мощность составляет 25 Ватт, а У4 – это значок, указывающий на климатическое исполнение.
С внешним видом двигательного агрегата можно ознакомиться на следующем фото.
Из него видно, что какая-либо маркировка на всех рабочих проводах совсем отсутствует. Тем не менее, на бирке двигателя указано, что согласно действующим стандартам провода рабочей катушки должны иметь изоляцию красного цвета, а жилы пусковой обмотки – синего.
Визуальный метод
В первую очередь нужно попытаться найти отличия между катушками визуально (по сечению проводов).
Рассуждая логично, можно предположить следующее:
- при запуске двигателя ток в пусковой катушке возрастает многократно;
- чтобы она не перегревалась и не сгорала – ее провод должен быть достаточно толстым;
- в любом случае эти жилы толще шин рабочей катушки, эксплуатируемой в нормальных режимах.
Важно! При визуальном обследовании достаточно выделить пару проводов с бóльшим сечением, которые и относятся к рабочей катушке. При этом жилы с меньшим сечением принадлежат пусковой обмотке. Совсем другое дело, когда разница в их реальных сечениях практически незаметна на глаз (как в случае с рассматриваемым двигателем).
Метод измерения сопротивления
Из электротехники известно, что чем больше сечение электрического проводника – тем меньше его омическое сопротивление. Поэтому найти различия в двух обмотках можно путем измерения показателя, обратного проводимости (фото ниже).
Обратите внимание: При проведении этих испытаний заодно проверяется целостность обеих обмоток.
Для этих целей потребуется любой мультиметр, имеющий режим измерения сопротивлений.
При его наличии порядок действий выглядит так:
- Сначала в режиме "Омы" берем два оголенных конца двигателя и производим замер сопротивления между ними.
- Если прибор показывает "1" – это значит, что выбраны концы разных катушек и нужно сменить один провод.
- После его смены возможно повторение предыдущей ситуации (это означает, что выбранный проводник также принадлежит другой катушке).
- В случае, если выбраны два конца одной катушки – прибор покажет некоторое сопротивление (300 Ом, например).
- Затем нужно пометить выявленные провода и померить сопротивление между двумя оставшимися (предположительно, оно оказалось равным 129 Ом).
По завершении измерительных операций следует перейти к анализу полученных результатов. Понятно, что сопротивление 300 Ом больше 129 Ом и оно указывает на провод с меньшим сечением (на пусковую катушку). Обмотка с показателем 129 Ом не может быть ничем иным, как рабочей (фото ниже).
