Интересно наблюдать за развитием корейского автопрома, даже интереснее чем за китайским, т.к. корейский автопром это можно сказать государственная программа развития страны. Банальный пример с одной, достаточно популярной моделью в московском такси – Kia Optima, которая появилась в 2000 году. Ниже прикреплю фотографию демонстрирующую, какой шаг был сделан с одной моделью за это время.
Ну согласитесь, здорово выглядит, лично мне напоминает желанный когда-то Mitsubishi Galant 8 VR-4. Частично этот дизайн похож на недавно обновленный Peugeot 508, но всё равно есть в нем что-то самобытное, привлекательное. Возможно смещение от предыдущего кузова к такому варианту – заслуга Camry. Новая Camry стала намного злее и агрессивнее предыдущей, корейцы решили не отставать и снова играть на её поле, но в более дешевой ценовой по стартовым комплектациям.
Если с дизайном всё понятно – выглядит неплохо, что внешне, что внутри, то где же тренды? Звучит может громко, но они уже вышли на эту линию, чтобы доказать это давайте пройдемся по линейке ДВС, которые предлагаются с новой Kia Optima. Во-первых, новый турбированный 1.6 с параметрами – 180 сил и 265 Нм момента с новой (по заявлениям компании первой в мире) системой непрерывного изменения продолжительности закрытия клапанов.
Если коротко и просто, классический фазорегулятор поворачивает вал не несколько градусов вправо или влево, то есть клапан может открыться раньше или закрыться позже. При этом время открытия клапана не меняется, оно жестко зафиксировано и кулачков распредвала. Корейцы же предложили систему, которая позволяет контролировать не только момент открытия или закрытия, но и время открытия.
Таким образом при работе на холостом, клапана закрываются во время такта сжатия, позволяя выпустить часть воздуха обратно в коллектор. Что это даёт? Меньше энергии нужно будет потратить чтобы сжать смесь избыточного для данного режима работы объема – меньше насосных потерь. И наоборот, на высоких оборотах фаза должна быть такой, чтобы клапана закрывался четко перед началом такта сжатия.
Но это двигатель скорее для Европы, прикормленной VAG. Для нас же остались атмосферные: 2.0 с распределенным классическим впрыском, и 2.5 с непосредственным. Для США есть версия турбо 2.5 мощностью 290 сил и 422 Нм момента, заявленная динамика 6.6 секунд до первой сотни.
Что по коробкам? Есть 6 и 8 ступенчатые гидроавтоматы и механика. А вот для американского 2.5 турбо идет 8-ми ступенчатый преселективный робот 8-DCT с двумя сцеплениями. Видимо это решение более дешевое, меньше затрат, чтобы такая коробка держала большой момент. В тоже время модное, а для развитых рынков это важно.
В след за Камри, которой спустя много лет вновь вернули комплектацию с полным приводом для США, корейцы тоже решили внедрить полный привод в Optima. Согласитесь, солидный выбор, так это еще без обсуждения гибридной версии и газовой.
Что скажете, как вам новинка от Kia? Чтобы выбрали между Optima и Camry?