Сейчас я расскажу подробно, что происходит, когда клиенты говорят, что им надо ПРОСТО настроить задний переключатель у велосипеда. На самом деле переключатель не может "расстроиться или разболтаться". Это просто железка, намертво прикрученная к раме. Нет никаких возможностей, чтобы переключатель "потерял настройки", он всего лишь подчиняется множеству условий, при которых он может работать корректно. Если переключатель перестал работать правильно - значит появилось одна или несколько причин такой плохой работы. В любом случае - повторная настройка переключателя означает подтяжку тросика или другие ремонтные работы, в то время как изначальная настройка еще и выставление крайних положений лапки переключения. Давайте посмотрим - что мешает работать переключателю правильно и почему его надо настраивать заново:
1) 99% вероятности, что изношены рубашки и тросики. Пластиковые трубки идущие от руля до переключателя - называются рубашки, со временем они становятся изношены внутри и забиты грязью, тросики постепенно окисляются и растягиваются. Без замены рубашек и тросиков, переключатель не будет работать нормально. Чем дешевле такая запчасть и чем хуже погода, больше грязи и сырости - тем быстрее изнашивается эта запчасть. Также следует помнить, что даже новые рубашка и тросики после буквально нескольких поездок, требуют дополнительной настройки, так как они притираются друг к другу, плотнее заходят в концевики рубашек. Обычно если Вы ездите только в хорошую погоду, то рубашку и тросики следует менять не реже одного раза в сезон. Если рубашки и тросики дешевые, а Вы используете велосипед ежедневно и в плохую погоду, то замена рекомендуется еще чаще. Это один из самых часто заменяемых расходников на велосипеде. Также важно использовать именно 4 миллиметровую рубашку для переключения скоростей с продольными армирующими жилами внутри, а не 5 мм для тормозов с поперечной гибкой оплеткой.
2) 70% вероятности, что имеется износ и люфт заднего переключателя, иногда его надо заменить на новый. У переключателя есть несколько движущихся частей, каждая из этих частей ходит на оси, ось изнашивается и разбиваются посадочные места, куда вставляются эти оси. Чем дешевле переключатель, тем больше у него мягкого металла и пластмассы, а это значит - что абсолютно новый переключатель уже имеет люфты, даже если он еще не устанавливался на велосипед. После небольшого пробега, особенно в грязную погоду и под нагрузкой, такой переключатель будет работать еще хуже. Срок жизни такого переключателя может быть ограничен даже несколькими днями. Как правило все недорогие переключатели имеют значительный износ и люфт уже после 500 км пробега. Также переключение передач под нагрузкой (когда Вы слишком поздно переключаетесь при заезде в горку), старт на тяжелых передачах, грязь и густая смазка цепи, повреждение переключателя, когда велосипед кладут боком на землю - все это очень быстро портит переключатель.
3) 50% вероятность, что кривой петух (то место, куда прикрепляется задний переключатель на раме). Чтобы его поправить, нужен специальный инструмент, который есть всего в паре мастерских в городе, можно и на глаз выправить, но переключатель будет работать хуже. Ровность петуха позволяет переключателю ровно стоять относительно задних звезд, отклонение на полмиллиметра в любой плоскости сразу же ухудшает качество переключения в некоторых положениях.
4) 90% вероятность, что требуется переборка задней втулки, ибо имеется люфт и из-за этого люфта лапка переключателя не всегда попадает четко по звёздам. Колесо и задние звезды ходят "восьмеркой" относительно заднего переключателя, также колесо может быть просто установлено криво, когда например меняли камеру на колесе - это все также влияет на качество переключения, так как переключатель стоит не ровно относительно задних звезд. В принципе перебирать втулку колеса, особенно если оно дешевое и на шариковых подшипниках, надо также регулярно и хотя бы раз в сезон, а при езде в грязную погоду еще чаще. Также износ дешевых втулок и их внутренностей (шарики, конусные гайки, чашки), искривление оси - это типичные проблемы для такой низкой цены, износ наступает очень быстро он нескольких недель до нескольких месяцев в зависимости от условий эксплуатации велосипеда и веса велосипедиста.
5) 70% вероятность, что растянута цепь, она болтается и не попадает корректно на любые звёзды, имеет провисание. Переключатель не может нормально работать с такой цепью, а с заменой цепи надо в 99% случаев менять задние звёзды и в 70% случае - передние. У переключателя может не хватать силы пружины, чтобы натягивать болтающуюся цепь. Изношенные звезды и растянутая цепь плохо совместимы между собой и лапке переключателя сложнее перекидывать цепь в таких условиях. Замена цепи и звезд - это необходимая и дорогая часть технического обслуживания, которую надо делать постоянно. Это самый быстро изнашиваемый расходник на велосипеде. Большинство дешевых цепей изнашиваются уже после нескольких поездок, хорошие цепи начинают изнашиваться спустя 500-1000 км, но это также зависит от условий погодных и правильных настроек (чайнлайна - линии цепи и других нюансов).
6) После замены всего вышеперечисленного - можно настроить задний переключатель, если сама ручка (манетка) на руле работает корректно. Но из-за дешёвых запчастей, у которых в любом случае есть люфты, из-за кривой рамы (а все рамы кривые на 100%), из-за нечеткого расстояния между звёздами в задней трещетке/кассете получить "истинное" качественное переключение не возможно. Переключатель будет работать, но не идеально. Это касается любых запчастей, цена которых ниже 1000 руб за единицу, более дорогие - работают чётче, но тоже не всегда.
Также часто очень многие клиенты либо никогда не ездили на нормально работающих велосипедах, они имели самые дешевые запчасти и были изначально плохо настроены в магазине (что является общепринятой практикой - не настраивать дешевые велосипеды в магазинах, их в принципе нельзя настроить нормально), либо уже привыкли к такой нечеткой работе механизмов и не понимают, что оно должно работать лучше. Также многие дешевые переключатели в принципе не предназначены для того, чтобы работали четко. Поэтому добиться нормальный работы этих переключателей - нет необходимости. Но тут возникает определенный диссонанс, ибо хороший мастер хочет качественно все сделать, а для этого надо поменять много запчастей и установить более дорогие запчасти, а клиенту это не нужно, клиент привык ездить на плохо работающем велосипеде, он просто не понимает, не знает, никогда не пробовал, что может быть иначе. Поэтому не всегда нужно делать работу качественно, ставить хорошие запчасти такому клиенту. В некоторых случаях - раз клиент считает нужным ездить на сломанном велосипеде и его это устраивает, соответственно качество настройки такого переключателя должно быть выполнено на самом низком уровне, правда так сделать сложнее, зато дешевле для клиента.
Я объясняю это с точки зрения человека, который покатался на более чем двух тысячах велосипедов, настраивал сотни переключателей, смотрел в живую работу и по видео по настройке и проблемам от десятков мастеров со всех стран мира. Также у меня около двух десятков своих велосипедов, и там например есть такие, у которых достаточно качественные запчасти, которые не потребовали от меня их замены или какой либо настройки за 5-6 лет и пробеге от 5000 до 8500 км зимой и летом.