Это был обычный день, я двигался из Екатеринбурга в Челябинск, ну как двигался, летел, только нииизенько так…
В 50-ти километрах от Челябинска, на скорости чуть больше 200 км/ч двигатель вдруг стал снижать обороты, скорость падала и на педаль газа он ни как не реагировал. Секунд через 10 компьютер выдал сообщение "двигатель неисправен" двигатель стал реагировать на нажатие педали, но что-то было не так, , , ,
Включив аварийку, я снизил скорость, одновременно перестроился в крайний правый ряд и остановился. Двигатель вроде работает, но машину трясет и по звуку вроде троит. Глушу двигатель, снова запускаю, запускается легко, но троит.
Сердце ходуном, руки трясутся, в голове ком спутанных мыслей и попыток анализа предыдущих 10-15 минут дороги. Выхожу из машины, открываю капот, понимая что у меня не бензиновый двигатель, запасных свечей нет, да и куда я полезу ТАМ?
ЭТО ЖЕ ДИЗЕЛЬ!, это ведь не моя старая ВАЗ 2105?!
Под капотом все вроде в норме, ремни на месте, патрубки, трубки, провода все как было утром, когда заливал перед дорогой омывайку. На земле под двигателем сухо. Снова запускаю двигатель, пуск легкий, посторонних шумов нет, сообщение о неисправности пропало, "CHEK" не горит. Пробую тронуться, но тщетно, автомобиль дрожит, обороты не набирает. Вспоминаю, что не было времени пообедать, достаю кефир и заботливо приготовленные женой бутерброды. Открываю багажник, сажусь в него лицом к потоку попутных автомобилей и с флегматичным видом поедающего утром овсянку англичанина(да я тут каждый день так сижу), минут десять обедаю-ужинаю.
На часах 20-48.
Следующие полтора часа я провел в поисках эвакуатора. Не без сожаления узнал, что золотая карта от центра Survey не панацея и бесплатная эвакуация автомобиля возможна в пределах 10 км от Челябинска. Я же, напомню, был в 50-ти. Поиск эвакуатора затягивался, это же вечер пятницы, кто-то остался один, кто-то был занят оптовым клиентом и перевозил новенькие авто из одного салона в другой и прочие прочие причины.
Это сейчас я понимаю, что я правильно сделал, отказавшись буксировать автомобиль до Челябинска(у меня же робот, Мистер Пауэр, матьего Шифт!)
На конец эвакуатор был найден и мы поехали в "Первый Независимый. Конечно мы добрались до сервиса поздно, автомобиль был сгружен по предварительной договоренности на территории сервиса. В субботу утром я был, как штык, в сервисе где произошел очень, очень короткий разговор с диагностами.
Ошибки были озвучены следующие:
1. Высокое давление картерных газов.
2. Высокое напряжение в цепи датчика кондиционера.
3. ,,, и что-то с первым цилиндром(что определить не могут так как нет подходящих сканеров)
резюме:- отремонтировать не можем. Вам лучше обратиться куда-нибудь в другое место и с "Независимым" и невозмутимым лицом менеджер помог мне вытолкать автомобиль за пределы центра.
Сказать что я был удивлен, это ничего не сказать. Меня просто выпнули как больного каким-то неизвестным вирусным заболеванием.(ну его к лешему, у нас тут еще куча целых дизелей!)
С трудом от толкал автомобиль в официальный сервис, хорошо мужчина помог.
В общем вот что показало вскрытие:
Точную причину произошедшего назвать не могут, рекомендуют приобрести "шорт блок", ну может быть еще одну новую форсунку в первый цилиндр, раз там есть отверстие с ней точно что-то не то, а так все в норме!
"Головка нормальная клапана целые, турбина дует" это прям цитата фразы произнесенной специалистом.
После такого доклада хотелось спросить:- И кому уже вдула? раз так уверенно заявляете.(но сдержался)
Я сказал что возьму паузу в пару дней, все осмыслить осознать и ушел.
И так, что мы имеем:
1. пробег 83000 км.
2. нареканий по двигателю не было.
3. масло менялось каждые 8000 км.
4. заправка одна(в принципе одна) (да ездил далеко, брал с собой две канистры с соляркой 50 и 20 литров.)
5. да, я ехал 200, но и в Ебург я летел так же.
6. на обратном пути пару раз слышал посторонний звук и казалось, что меня обгоняет какой-то грузовик, но поворачивая голову в сторону звука, грузовика не наблюдал.
7. да, был сделан чип тюниг, причем дважды, первый раз при пробеге в 5000км. второй раз у официалов на пробеге в 60 000км при удалении сажевого фильтра.
НО Что? Что это было? из за чего это произошло? ответов сколь-нибудь очевидных не было.
Было предположение от того(вдутого) сервисмена, что это вода попала в цилиндр.
Было предположение что поршни нагревались, а форсунки распыляя топливо охлаждали его.
Было предположение(которое косвенно подтверждалось фразой сервисмена про дующую турбину) что это было результатом высокого давления которое нагнетала турбина.
но все это были фантазии или около научный бред.
На форумах аналогичных поломок не было. Я первый был с такими фотографиями. На форумах были оплавленные и прогоревшие поршни и были счастливые "чипанутые" владельцы с пробегом за 150 000км.
Продолжение следует, , ,