Genesis G90 всегда был автомобилем с кризисом идентичности. В прошлой жизни это был Hyundi Equus, прежде чем стать флагманским представительским седаном для недавно сформированного бренда Genesis. Как флагман, G90 был отличным автомобилем, лишенным какого—либо подобия визуального таланта или стиля-другими словами, это был отличный роскошный автомобиль для тех, кто надеялся легко вписаться в фон. С множеством новых автомобилей и внедорожников, ожидаемых в следующем году , молодой роскошный автопроизводитель обновил 2020 Genesis G90, наконец, придав ему стиль, необходимый, чтобы помочь ему выделиться из толпы.
Усилия Genesis по редизайну G90 были почти полностью сосредоточены на его листовом металле. Каждая линия, складка и угол-за исключением дверей и крыши-были массированы и изменены, чтобы дать G90 больше присутствия и больше индивидуальности на дороге. Два самых спорных аспекта нового стиля этого большого седана обязательно будут впереди и на его флангах. Его нос теперь окружен новой "грудной" решеткой Genesis и четырьмя светодиодными фарами, последняя из которых разделена другим светодиодным элементом освещения. На фотографиях решетка радиатора и фары объединяются, чтобы придать G90 вид старомодности, но работа носа гораздо менее поляризована лично. Новые отбрасывающие колеса 90-х годов G90 тоже должны быть спорными. Не все оценят эстетику тарелки и веб-спиц, но 19-дюймовые колеса отлично справляются с визуальным заполнением колесных арок G90 - трудный подвиг, поскольку некоторые роскошные автопроизводители смотрят на массивные 22-и 23-дюймовые колесные конструкции.
Остальные изменения в 2020 Genesis G90 являются относительно незначительными—что, вероятно, к лучшему, учитывая , что предварительно обновленный G90 выбил BMW 7 series (также предварительно обновленный), Lexus LS и Lincoln Continental в нашем последнем большом роскошном седане shootout. Внутри Genesis добавляет всплеск цвета в кабину G90, в виде пяти новых цветовых схем интерьера (соединение черного и бежевого, в общей сложности семь) и двух новых вариантов отделки дерева (в общей сложности четыре).
Подрастающие изменения еще более незначительны. Базовый 3,3-литровый твин-турбо V-6 и 5,0-литровый V-8 G90 механически идентичны до обновления версий, хотя оба, как говорят, пересмотренная настройка. V-6 делает здоровые 365 л. с. и 376 фунт-фут крутящего момента, в то время как V-8 производит 420 л. с. и 383 фунт-фут. Оба они сопряжены с восьмиступенчатым автоматом, пересмотренным, чтобы сделать его более тихим, чем раньше. Задний привод является стандартным, а полный привод является дополнительным на обоих двигателях. G90 3.3 T EPA-rated на 17/25/20 MPG city / highway / combined и в формах задн - и полн-привода, пока G90 5.0 nets 16/24/19 mpg с задн-приводом и 15/23/18 mpg с приводом на все колеса.
Неудивительно, что как только вы проскользнете в тихую кабину банковского хранилища G90 и запустите автомобиль, модель 2020 года будет очень похожа на версию, которая ей предшествовала. И G90 3.3 T Premium, и 5.0 Ultimate (оба двигателя поставляются с однокомпонентными наборными пакетами) управляют невероятно плавно. С любым флагманским седаном, идущим с самым большим двигателем, как правило, безопасная ставка. 5,0-литровый V-8-редкий естественно-аспирированный двигатель в сегменте-почти олдскульный Американский, как он настроен. Большая 420-сильная мельница мощна, но медленно набирает обороты—черта, усиленная длинными передаточными числами коробки передач и нелюбовью к спешке. Очаровательно ленивый V-8 показывает свою силу только с педалью к полу, испуская приглушенный, гортанный рев, когда он прижимает вас обратно на сиденье.
Поскольку отклик дроссельной заслонки G90 V-8 настолько приглушен, 3,3-литровая модель twin-turbo V-6 удивительно похожа на 5.0. Подача мощности плавная, с малейшим намеком на запаздывание турбонаддува, и двигатель предлагает большую часть своего 376 фунт-фут крутящего момента вне линии на низких скоростях. Как и G90 5.0, восьмиступенчатый автомобиль в G90 3.3 T настроен на плавность и бесшумность по всему остальному-сдвигам не хватает срочности, но они также плавно сливаются с фоном, поскольку передача прибивает волну за волной крутящего момента. Это как раз о самом близком вы можете получить к опыту электрического автомобиля с двигателем внутреннего сгорания старой школы.
Помимо тонких различий в трансмиссии между двумя G90s, оба привода почти идентичны. Рулевое управление легкое и малое усилие, но оно достаточно коммуникативно, чтобы всегда сообщать вам, что делают передние колеса; ощущение педали тормоза настроено, чтобы помочь сделать каждую остановку limolike. Контроль кузова и качество езды также превосходны, хотя G90 не совсем сглаживает неровности на дороге таким же убедительным образом, как Mercedes-Benz C класса.
Так же, как опыт привода, 2020 G90 чувствует себя в значительной степени как предварительное обновление итерации внутри-тихий, хорошо построенный и, к сожалению, немного скучно. Дополнительные варианты цвета и отделки действительно несколько оживляют кабину G90, но чувство стерильности неизбежно, особенно учитывая новый листовой металл и сравнивая кабину G90 с конкурентами, такими как красиво оформленный Lexus LC или Lincoln Continental Black Label.
Тем не менее, у G90 есть несколько собственных аккуратных функций, причем часть партии является 22-полосным водительским сиденьем с новой функцией "анализа осанки". Нажатие кнопки "Smart" на двери открывает новую страницу на 12,3-дюймовом информационно-развлекательном дисплее G90. Введите свой рост, вес и внутренний шов, и сиденье автоматически отрегулируется до такого положения, которое заставит вашего ортопеда гордиться. Лично я нашел предлагаемое положение слишком близко к колесу и неудобно, но система также способна обеспечить визуальную обратную связь о вашем предпочтительном положении вождения, что помогает вам найти удобную среду между оптимальным положением вождения и поездками к хиропрактику.
Несмотря на отсутствие автоматической функциональности 22 уровня регулируемости, задние сиденья G90 тоже довольно хороши. Как автомобили V-6, так и автомобили V-8 предлагают до уровня лимузина номера и комфорта с их собственными центральными консолями представительского стиля. У автомобиля V-8 есть более хороший пакет заднего сиденья, хотя. Благодаря monospec way Genesis строит G90s, он получает чрезвычайно удобное 12-полосное левое заднее и 14-полосное правое заднее сиденье, недоступное на G90 3.3 T. Пассажирское сиденье особенно приятно, особенно с передним пассажирским сиденьем, сложенным вперед против приборной панели,что дает вашим ногам много недвижимости, чтобы разложить.
В целом, 2020 G90 остается чрезвычайно привлекательным представительским седаном. То, что этому флагману не хватает откровенного вау-фактора внутри, он компенсирует как свою тихую способность, так и свою цену барреля (для сегмента). Цены на G90 3.3 T, как ожидается, начнутся около $71 000, в то время как G90 5.0 Ultimate будет начинаться около $75,00.
Еще в 2017 году я написал: "Хотя мы, по общему признанию, хотим, чтобы G90 сделал больше визуального заявления, кабина удобна, роскошна и наполнена новейшими удобствами для жизни и полуавтономными технологиями. Привод гладкий, но привлекательный. И его история ценности неоспорима."С листовым металлом G90, наконец, обратился, остальное все остается верным по сей день. Более чем когда-либо прежде, 2020 G90 является надежной альтернативой традиционному флагманскому седану, и это отличный вариант для тех, кто надеется выделиться из моря S-классов, 7 Series и Audi A8s.
