2010 г ознаменовался выходом в серию Honda VT 1300 Fury. Хитрые хондовцы решили завоевать мир готовым кастомом. Действительно, зачем любителям "пилить и резать" рамы, двигатели, когда можно взять готовый вариант, ну, разве что понавесить всяких отхромированных плюшек. А звание серийного кастома определяет наличие кожаных кофров, никакого металла, никакого пластика! Что собственно впоследствии и внедрил, и результатом остался доволен. Правда пришлось заказывать из "нержи" конструкцию внушительную, т.к. рамки для кофров были интегрированы в багажник со спинкой.
Что такое счастливый случай? Это когда несколько удачных обстоятельств сходятся в одно время в одном месте. Так и появилась "ужасная и злобная Фурия" в моем гараже в марте, когда еще снег не сошел. Сказать, что внешность Фурии поражает и очаровывает – не сказать ничего. Чистых кровей чоппер, здесь тебе и правильный вынос переднего колеса, здесь тебе и правильный "каток". Задний амортизатор упрятан подальше от глаз, создавая иллюзию сухой рамы. Идеальной каплевидной формы бак и не важно, что емкость всего 13 л. Минимилизированная приборка пытается скрыться от взгляда. Низкое седло дополняет чистые пропорции правильного чоппера. Несколько портит вид радиатор охлаждения, но при виде в профиль, о, чудо, его нет! Теперь можно, думаю, понять зуд в теле, когда не можешь в силу погодных условий, сесть в седло. Пришлось терпеть до мая месяца. А за этот период можно поизучать ТТХ мотоцикла. Длина мотоцикла, ни много ни мало – 2550 мм, назовите мне другой мотоцикл с такой длиной. Ну, разве что разве Gold Wing GL, но этот "чемодан" из другого класса. А переднее колесо в 21 дюйм чего стоит!
Первый выезд прошел в познаниях теории управления мотоциклом. Буквально на ощупь приходилось пробираться сквозь дебри совершенно новых ездовых качеств. Двигатель объемом в 1,3 л оставил двойственные ощущения, 107 Нм при 2250 об/мин создавал иллюзию паровозной тяги, но мощности в 57 л.с. было не достаточно для хорошего старта. Хотя паспортные данные гласят, что до сотки Фурия легко разгоняется за неполные 7 сек. При трогании с места, нет нужды "подкручивать" двигатель, мягкое сцепление и высокий крутящий момент на "низах" позволяет плавно тронуться.
Езда по нашим весенним дорогам заставляет напрягаться, мотоцикл постоянно переставляет на гребенке срезанного асфальта, скачет в колее. А что делать, стиль принуждает с чем - то мириться. Узкое переднее колесо постоянно рыщет на гребенке, задний "каток" в 200 мм ищет свое место в колее. Этот эффект негативно проявился при "рулежке" в межрядье, неоднократно восстановленная дорожная разметка заставляет мотоцикл "рыскать", резкие перестановки крайне утомительны. Зато, если попалась чистая и ровная трасса, Фурия стоит как влитая на любой скорости. Влияние порывов бокового ветра напрочь отсутствует. Крутящий момент на низах – залог уверенного поддержания скорости, подъемы трассы не сказываются. Коробка работает чисто по Хондовски, переключения передач, как академическая наука, все четко и понятно и главное тихо. Емкости бака мне хватало на 270 – 290 км по трассе (до включения лампы запаса топлива).
В городе удовольствие от езды неоднозначное. Наклон вилки, в угоду стилю, предполагает отсутствие маневренности как класс. Радиус поворота порой сравним с УАЗами, что поделать, длина мотоцикла сказывается. Маневрирование на малых скоростях дается тяжело. Особенно следует быть осторожным при развороте, 300 кг Фурии пытается прилечь на асфальт. Но больше всего напрягает полное нежелание Фурии ложиться в поворот, малейший наклон и скрежет подножек об асфальт обеспечен. Низкий клиренс заставляет оттормаживаться перед "лежачими полицейскими", приходиться буквально переваливаться через препятствие. Зато по подвескам – ни одного пробоя! Амортизаторы честно выполняют свою функцию, ни раскачки, ни клевков.
Отдельная похвала хондовцам за тормоза. Наличие АБС активно помогало мне не раз избежать ДТП во время дождя. Схема работы тормозов проработана идеально, нагруженный задний "каток" мне ни разу не удалось заблокировать. Наличие одного тормозного диска на переднем колесе более чем достаточно. Мне приходилось часто слышать суждения товарищей именно о работе тормозов на том или ином мотоцикле, но здесь, на Фурии, мне хватало стоковых тормозов "за глаза". Безусловно, можно поменять тормозные шланги на армированные, но такой нужды мне не видится. Да, станут немного четче срабатывать, но работа АБС просто на просто снивелирует такое улучшение. При том, что сама АБС вмешивается в торможение исключительно тогда, когда это необходимо, ни позже, ни раньше.
В целом, мотоцикл оставляет хорошее впечатление, легко управляется, руль не закусывает, не затягивает. На скорости он надежно держит дорогу. Стоковое седло мне показалось не очень комфортным, мне не хватало опоры на "пятой точке", особенно во время резкого старта. "Пятая точка" сползает к пассажиру, что вынуждает вытягивать руки. Полагаю, тюнинговое седло справится с решением этой проблемы, ну, либо рост ездока от 185 см. Пассажирское седло стоковое – обманка чистой воды. Ни один пассажир на нем не пройдет и 100 км, стиль – наше все! На практике, мне пришлось его переделать, а точнее добавить "крыльев" и поменять набивку на более толстую в первые же месяцы эксплуатации. "Приборка" несколько подслеповата, но какой же мотоцикл обходится без "напилинга"! Заменить подсветку на более яркую особой проблемы не составляет.
Понятие чоппер предполагает наличие двух колес, сухой рамы и двигателя с коробкой. На деле же, конечно мы имеем настоящий дорожный мотоцикл, обладающий полноценными необходимыми элементами, позволяющими эксплуатацию на дорогах общего пользования. Однако, если "поворотники", кронштейн для гос. номера не упрячешь, то радиатор охлаждения хондовцы умудрились впихнуть между трубами рамы. А вот без фары и сам не поедешь в ночь. Поэтому, полагаю, что хондовцы нашли золотую середину между кардинальным стилем и дорожным мотоциклом. Насколько популярным получился мотоцикл, не мне судить, однако, уверен, что свою благодарную аудиторию он заслужил. А имя Фурия дали, на мой взгляд, ошибочно. Мотоцикл очень благожелателен к ездоку, комфортен, сказал бы – мягок, что не соответствует его имени.
Дорогие друзья, благодарен вам за внимание. Подпишитесь, и я буду дальше радовать вас своими впечатлениями.