Когда я впервые увидел фотографии этой оранжевой Lada 2103 1981 года, я просто знал, что должен был увидеть ее лично.
Днем владелец работает в автомобильной мастерской, где преимущественно обслуживает рулевые рейки. Его автомобильное хобби склоняется к работе, и хотя он не предлагает смешивать эти два занятия, есть плюсы, а именно полностью оборудованное оборудование помещение и много практических знаний, полученных на работе.
Лада была куплена в 2014 году у знакомого. это была эмоциональная покупка. Ранее она была модифицирована и была известна в российских кругах, но проект требовал доработки, а значит, и низкой цены покупки. Хозяин знал, что он покупает 2103 для проекта, и это будет только машина выходного дня, но на старте он не знал, какой стиль модификации выбрать. Без многих хороших индивидуальных примеров этого шасси, в течение нескольких лет он был в недоумении для вдохновения.
Но после просмотра множества классических проектов в Европе и США в Instagram и других социальных сетях, Тюнер в итоге сформировал видение своей собственной Lada 2103. Это был 2016 год. Он застрял, добавив кожаный до моторного отсека салон, отремонтировать двигатель и начать работу над выбором и доработками для нестандартных колес.
К сожалению, проблемы со здоровьем не позволили хозяину сразу доработать машину, но через год она дебютировала.
Лада, конечно, имела вид со стороны, но Сергей знал, что все еще есть проблемы и как она могла быть намного лучше. Поэтому, в 2018 году он разобрал всю машину, перекрасил ее, освежил салон, уложил новую кожу под капот и собрал комплект нестандартных, 15-дюймовых колес на основе колес БЛМЗ (Балашихинский Литейно-Механический Завод) из СССР.
Он объединил советские магниевые центры с алюминиевыми бочками шириной 9,5 дюйма от японского грузовика и надел их растянутыми шинами 165 / 45R15. Завершающим штрихом стали нестандартные колпаки с логотипом собственной мастерской Сергея, PGC.
Руль Nardi в деревянной оправе чувствует себя как дома в ретро салоне, в комплекте с поясными ремнями, аналоговыми циферблатами и кучей советских булавок.
Последней вещью, которая была добавлена, был новый двигатель: 2.0-литровый рядный DOHC-4 от Fiat 132, который был полностью перестроен и лишен любых ненужных вспомогательных устройств для более чистой работы. По словам владельца, индивидуальный впускной коллектор с двумя карбюраторами Dellorto с боковой тягой и специальная выхлопная система с одним патрубком с двойным наконечником в виде ружья гарантируют, что он издает правильный звук, а мощность составляет около 130 л.с. (в хороший день).
С точки зрения подвески, передняя установка изменена оригинальная плата за проезд Lada - с -9 степенями регулировки развала - в то время как задняя установка была взята от BMW E21. Низкая посадка обеспечивается благодаря пневматической подвеске с компрессорами Berkut, 19-литровым баком и подушками безопасности Chassis Tech.
Рядом с воздушным резервуаром находится аккуратное место для запасного колеса, которое носит полуслик Advan A048. Владелец сказал мне, что он подумал о том, чтобы расставить приоритеты в пользу скорости, поэтому он чувствовал, что липкая резина будет необходима.
Прямо сейчас хозяин автомобиля работает над некоторыми небольшими сбоями в работе двигателя и постарается посетить как можно больше шоу и событий в 2020 году. Несмотря на это, этот 2103 занимает достойное место в качестве одной из лучших Лад в России.
