Эксперты предупреждают: Tesla Cybertruck настолько смел, что его невозможно будет продать в Европе

Cybertruck, электрический пикап от американской компании Tesla, также находится в центре внимания мировых СМИ и всевозможных комментариев спустя более трех недель после его запуска. Эксперты по утверждению автомобилей на эксплуатацию теперь заявили немецкому журналу Automobilwoche , что автомобиль в его нынешнем виде вряд ли будет омологирован на старом континенте. Тесла уже принимает предварительные заказы на него и у нас. Журнал по этому вопросу говорил со Стефаном Теллером, который отвечает за утверждение типов автомобилей для работы в SGS-TÜV Saar. SGS-TÜV выполняет эту так называемую омологацию для ряда производителей. Но не для Теслы, она работала с другой голландской фирмой. Однако, по словам Теллера, до фактического запуска Cybertruck компания Илона Маска, должна будет внести существенные изменения в автомобиль. "Основная концепция автомобиля полностью противоречит нынешней европейской философии безопасности автомобилей", - утверждает Теллер. Экипаж будет чувствовать себя в безопасности в машине, но на самом деле он не будет в безопасности. В Европе правила ЕЭК применяются к утверждению автомобиля (а также отдельных его частей, например, шин) к эксплуатации (и, следовательно, к продаже). В их создании помимо чиновников участвуют автопроизводители и независимые компании. В общей сложности, по словам Теллера, каждый автомобиль должен соответствовать 50-60 различным правилам. Они всегда проверяются независимой организацией, такой как SGS-TÜV Saar. Но с другой стороны Атлантического океана, в США, ситуация другая. Производители также могут выполнять омологацию по собственной оси, и власти просто проверяют ее случайным образом. Кроме того, пикапы классифицируются как коммерческие транспортные средства, а условия для их утверждения для работы более мягкие. В частности, что касается пассивной безопасности, пишет Automobilwoche. По Tellera бы утверждения Cybertrucku в Европе он не попал в положение о защите пешеходов, а также пассивной безопасности (то есть защиты экипажа при ударе). Эксперт ссылается на тот факт, что несущей конструкции автомобильные новости составляют по Muska экзоскелет (внешний скелет), который сделан из чрезвычайно твердой zastudena проката из нержавеющей стали, отмеченные 30X. Позор на показе новой Теслы. Дизайнер разбил" Нерушимое " стекло / видео | Tesla.com Тот же материал в своих ракетах должен использоваться другой компанией Musk, SpaceX. Босс Теслы оставил свою крепость во время представления Кибертрука, чтобы продемонстрировать удары молотком в сторону двери. Лист даже не прогнулся. Но в случае удара сила внешнего скелета не поможет экипажу. "Нос автомобиля не может быть произвольно жестким, - объясняет Теллер. По словам эксперта, продольные балки и передний капот должны быть деформируемыми, чтобы поглощать энергию при ударе. "Энергия, которую толчка, следовательно, действует на экипаж значительно меньше, чем та, возникшая при ударе," говорит он. Но высокопрочная сталь на Кибертруке, похоже, не деформируется во время аварии. "В момент крушения на экипаж будут оказываться огромные силы, даже подушки безопасности не спасут их жизни", - предупреждает Теллер. По данным Automobilwoche, в Европе продаются бронированные автомобили с такими же жесткими и жесткими листами на кузове, но они подлежат индивидуальной омологации. В случае крупногабаритного автомобиля, такого как Cybertruck, что-то подобное будет невозможно. "В зависимости от того, что теперь о машине мы знаем, я думаю, что Cybertruck в его нынешнем виде не представляется возможным утвердить в Европе для работы в качестве крупно-серийной модели", - говорит Теллер. По словам Илона Маска и его разработчиков, впереди еще много работы. Без одобрения типа Тесле было бы очень сложно продать автомобиль в Европе. В конце ноября компания уже имела четверть миллиона заказов. Заинтересованные лица должны внести возвращаемый депозит в размере 100 долларов США (около 6000 рублей). Но поставки клиентов начнутся только в 2021 году, до тех пор, в случае европейских заинтересованных сторон, компания должна решить вопросы омологации